Поезда будущего: в России начали строить новую скоростную железную дорогу

По экспертным оценкам, один рубль, вложенный в инфраструктуру, способен обеспечить до 3,5 рубля прироста ВВП в связанных отраслях. Кроме того, пока «Сапсаны» и другие пассажирские составы курсируют по обычным путям, они ограничивают пропускную способность грузового движения. Частично снять эту проблему поможет ВСМ.

Дорога

ВСМ — это высокоскоростная железнодорожная магистраль. На таких линиях поезда развивают скорость примерно от 200 до 400 км/ч. Для ВСМ прокладывают отдельные пути, которые нередко не имеют одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами, используют особые конструкции верхнего строения пути — например, безбалластные плиты — и усиленную контактную сеть. В России сейчас развернуто строительство первой ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Её длина составляет около 679 км, а время в пути предполагается сократить примерно до 2 часов 15 минут. Завершить строительство ориентировочно планируют в 2028 году. Работы уже ведутся на всём протяжении маршрута — в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. На объектах задействовано более 30 тысяч рабочих и свыше 10 тысяч единиц техники.

После завершения строительства этого участка работы перейдут к следующему направлению: Москва — Нижний Новгород — Казань. Министр транспорта называл его одним из наиболее перспективных. Оно усиливает уже действующий транспортный коридор, соединяющий центр России и Поволжье, и приносит заметный экономический эффект. В дальнейшем линию планируют продлить до Екатеринбурга.

Следующим в планах указан маршрут Москва — Адлер. Он ориентирован на развитие южного направления и связь с курортами Черноморского побережья. Ожидаемая протяжённость — около 1600 км.

Кроме того, уже ведётся проработка направления Москва — Минск. В стратегических документах в качестве одного из направлений развития сети фигурирует и Москва — Рязань. Общая протяжённость таких линий превысит 4500 км.

Для движения высокоскоростных поездов обычная железная дорога с щебёночным основанием не подходит.

- В болотистой местности трассу строят на сваях: на всём маршруте их будет более одного миллиона, а суммарная протяжённость свай составит около 12 тысяч километров. Глубина погружения — от 7 до 30 метров;

- В основание пути закладывают укрепляющие и теплоизолирующие материалы, а из дренирующего грунта возводят насыпи. Они защищают основание от воды, морозного пучения и сезонных подвижек;

- Вместо щебня применяют специальные железобетонные плиты с упругим полимерным слоем, и рельсы крепят непосредственно к ним;

- Для высокоскоростной магистрали рельсы изготавливают с минимальным числом стыков. Стометровые рельсы сваривают в плети длиной 800 метров;

- Почти треть высокоскоростной магистрали пройдёт по мостам и эстакадам. Под Санкт-Петербургом началось строительство самой большой в стране двухпутной электрифицированной железнодорожной эстакады. Её длина превысит 14 километров.

Поезд

На действующих мощностях «Уральских локомотивов» под Екатеринбургом уже ведётся работа над первой партией — тремя отечественными поездами для высокоскоростных магистралей. Поскольку таких составов потребуется много, параллельно строится новый завод для серийного выпуска. Он расположен рядом и уже готов на 80%. После ввода новых корпусов в эксплуатацию там начнут производить 40 составов, способных развивать скорость до 400 км/ч.

К настоящему времени готовы 18 кузовов вагонов: 9 из них уже находятся в сборочном производстве, а ещё 9 проходят окраску. В проекте задействовано 150 отечественных предприятий. Первый поезд планируют вывести на испытания в 2027 году.

Этот поезд создаётся в России с нуля. Базовая версия получит восемь вагонов. Кроме того, предусмотрена возможность сцеплять два состава по схеме 8+8, что позволит гибко адаптироваться к сезонным колебаниям пассажиропотока. Суммарная вместимость составит около 460 человек.

В поезде используются исключительно российские комплектующие. Движение будет обеспечивать асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650, который выпускает челябинский завод «Русские электрические двигатели».

Аккумуляторные батареи были запущены в серийное производство. Они обеспечивают работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования, а также других низковольтных систем. Батареи изготовлены в Тюмени, а финальная сборка выполняется в Екатеринбурге.

Предприятие «Тракс» поставило климатические системы, состоящие из 17 установок. 13 из них предназначены для пассажирских салонов, а 4 — для кабин машинистов. Это системы кондиционирования и вентиляции, которые поддерживают комфортный микроклимат в вагонах на всём маршруте.

Объединённая металлургическая компания разработала железнодорожное колесо, рассчитанное на скорость до 400 километров в час. Ранее подобная продукция в России не выпускалась. При создании колеса учли повышенные нагрузки, возникающие при движении на высоких скоростях.

Рама для ВСМ выдержала 10 миллионов циклов нагрузки и подтвердила надёжность. Параллельно испытывали кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.

Также завершились испытания контактной сети. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к эксплуатации на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть — один из ключевых элементов ВСМ. Её разработкой занимался Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта. В создании комплектующих участвовали около 80 компаний, которые по заданию РЖД изготовили более 800 деталей.

Недалеко от Москвы начали производить 700-тонные балки для мостов высокоскоростной магистрали. Габариты изделий действительно поражают: длина конструкций составляет 24,6 и 32,6 метра, а масса самых тяжёлых образцов доходит до 700 тонн. Для сравнения: это в десять раз больше, чем у типовых балок, применяемых для автомобильных дорог. Перевозить такие изделия по обычным трассам не представляется возможным, поэтому производство разместили непосредственно рядом со стройплощадкой.

В Великом Новгороде открыли завод по выпуску плит для ВСМ. Предприятие заняло территорию площадью 28 гектаров, а общая площадь зданий и сооружений комплекса составила почти 80 тысяч квадратных метров. Всего для ВСМ будут работать два завода, выпускающих безбалластные плиты для верхнего строения пути, — в Новгородской и Тверской областях. Дополнительно возводят 14 заводов для свай (на всю дорогу их потребуется около миллиона) и 10 полигонов для мостовых конструкций.

Под Тосно уже уложены первые рельсовые плети для ВСМ Москва — Петербург. Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД.