Железная дорога

Если заглянуть в кабину машиниста, первым делом взгляд цепляется за круглую штуку, которая очень напоминает руль. Ну а как иначе, если она крутится? Логично предположить, что именно ею поворачивают многотонный состав. Только вот незадача: у поезда нет поворотных колёс в привычном смысле. Рельсы сами задают направление.

Так что же это за колесо и зачем машинист его постоянно вертит? Спойлер: оно не имеет никакого отношения к поворотам. И от него зависит куда больше, чем кажется.

Если попробовать представить старый Орел, первым делом возникает совсем не тот город, который мы знаем сегодня. Никаких широких проспектов и автомобилей. Вместо них мостовые, лошадиные экипажи, деревянные дома, торговые ряды, вывески над лавками и неспешная толпа на улицах.

А еще раньше Орел вообще выглядел как крепость на краю государства. Его история началась не с красивого губернского особняка и не с торговой площади, а с военного острога, который должен был прикрывать южные рубежи Московского государства.

И за следующие несколько столетий город успел побывать крепостью, купеческим центром, хлебной столицей региона, губернским городом и важным железнодорожным узлом.

В России дан старт масштабному инфраструктурному проекту — созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Параллельно было запущено производство отечественных высокоскоростных поездов. Вложения в ВСМ вызывают своеобразную цепную реакцию: получают импульс развития смежные отрасли промышленности, а налоговые поступления увеличиваются.