Фотографии ПС и Ж/Д из Ростовской области для любителей железной дороги.
На первом фотографии и ниже запечатлён один самых распространённых электровоз ЧС4Т. Электровоз с цельнометаллическим кузовом и реостатным торможением. Прозвище: Теремок Годы выпуска: 1971, 1973 - 1974, 1977 - 1986 Построено: 510 шт. (Чехословакия) Вес: 126 т Нагрузка на ось: 21 т. Скорость: 160 км/ч Мощность: 6710 л.с. Многие наверное хотели бы посидеть в кабине машиниста, а уж тем более поприсутствовать непосредственно при управление такой машиной ведущей пассажирский состав, поэтому специально для таких любителей выкладываю видео работы одной из локомотивных бригад:Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
А вот непосредственно ЧС4Т в работе:Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
На двух фотографиях снизу у нас не что иное как перегоны, то есть участки между двумя станциями, чтобы объяснять более как говориться наглядно приведу пример, участок между станцией Томск 1 и станцией Богашево есть не что иное как перегон, только в нашем варианте он однопутный, а на фотографиях двухпутный.
Электровоз ВЛ80С, одна из модификаций самого известного семейства ВЛ80 (кстати, кто не знает, ВЛ расшифровывается как Владимир Ленин). Электровозы марки ВЛ80 являются одними из основных грузовых электровозов работающих на переменном токе. Электровозы ВЛ80С, способные работать в четыре и (с №697) три секции. Также на них усилены некоторые элементы конструкции. В остальном не отличаются от ВЛ80Т. Годы выпуска: 1979 - 1995. Построено: 2746 шт. Вес: 184, 192 т. Нагрузка на ось: 23, 24 т. Скорость: 110 км/ч. Мощность: 8110 л.с. Изготовитель: Новочеркасский завод. Прозвища: Выло, Выльник.
Маневровый тепловоз ЧМЭ3, спроектированный в Чехословакии по заказу СССР. Поставлялся в больших количествах и постепенно занял место основного маневрового тепловоза МПС.
На фотографии представлен основной вариант тепловоза, выпускавшийся 25 лет без существенных изменений. Годы выпуска: 1963 - 1988 Построено: 6046 (в т.ч. 5941 для МПС) (Чехословакия) Вес: 123 т Нагрузка на ось: 20.5 т Скорость: 95 км/ч Мощность: 970 л.с.
ТЭП60 первый отечественный специально спроектированный пассажирский тепловоз. Отличался чрезвычайно плавным ходом; на конструкцию его ходовой части большое влияние оказали электровозы Ф и ВЛ60. Хорошо подходил для скоростного движения, но по мере электрификации главных ходов был вытеснен на второстепенные линии с небольшими скоростями, для которых подходил плохо. Из-за сворачивания производства тепловозов на Харьковском заводе и крайне затянувшейся подготовки серийного выпуска ТЭП70 продолжал выпускаться четверть века, оставив далеко позади по численности все другие отечественные пассажирские тепловозы. Главный конструктор - Г.А.Жилин. Годы выпуска: 1960 - 1985. Построено: 1240 шт. Изготовитель: Коломенский завод. Дизель: 11Д45 (3000 л.с.) Вес: 129 т. Нагрузка на ось: 21.5 т. Скорость: 160 км/ч Мощность: 2310 л.с. Прозвище: тапок.
При всех своих несомненных достоинствах, тепловоз оказался весьма сложным и дорогим в обслуживании, а его дизель - чрезвычайно прожорливым и шумным. Хотя большинство машинистов и ценителей ж/д уважают и любят ТЭП60 только за один звук его дизеля, потому что спутать его невозможно ни с каким другим, это низко частотное шептание. Специально, чтобы понять это выкладываю пару видео-роликов в потверждение этого. Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Кстати, всем знакомо прозвище основной продукции Российского автопрома как ТАЗ, так вот ТАЗ-ы есть так же и у железнодорожников, на фотографии ниже всем нам до боли знакомая зелёная кругломордая электричка, или правильнее электропоезд ЭР2, так вот именно за закругленную переднюю часть была дано такое прозвище.
На фотографии ниже видно сцепку из 8 секций ВЛ, ещё так называемая сплотка. Именно так новые локомотивы и локомотивы из капитального ремонта следуют в своё депо.
Ну и как обещано мной в предыдущем посте фотографии живых паровозов:
Первым у нас идёт паровоз из семейства "Л". Весьма удачный паровоз с ограниченной нагрузкой на ось, спроектированный после войны. Первоначально обозначался "П" (Победа), в 1947 серия была заменена на "Л" в честь главного конструктора. Годы выпуска: 1945 - 1955. Построено: 4200 шт. Вес: 103-107 т, сцепной 91-94 т. Нагрузка на ось: ~18.2 т. Скорость: 80 км/ч. Мощность: 2200 л.с. Главный конструктор: Л.С.Лебедянский Прозвища: Лебедянка, Элка, Лидочка.
Машина любит ласку, чистоту и смазку :biggrin:
Второй, зелёный красавец паровоз "Су" из семейства "С". Первый паровоз конструкции Сормовского завода оказался лучшим пассажирским паровозом в России. Постоянно совершенствуясь, паровозы семейства С продержались в производстве до 1951 года и стали самым массовым семейством пассажирских локомотивов в нашей стране. Паровозы несколько раз перепроектировались без смены серии. В 30-х годах это были одни лучших в мире пассажирских паровозов. После войны производство их возобновили на заводе "Красное Сормово". Изготовители: Коломенский, Сормовский, Луганский, Брянский, Харьковский заводы. Главный конструктор: К.Н.Сушкин. Годы выпуска: 1925 - 1940, 1947 - 1951. Построено: около 2434 шт. (2470 вместе с СУТ). Вес: 83.6-86.7 т, сцепной 54-55 т. Нагрузка на ось: 18 т. Скорость: 110; 115; 130 км/ч. Мощность: 1380-1565 л.с. Прозвище: Сушка.
Цитата: Pip_boy
охота проехать на настоящем паровозе..... только это не осуществимо...((
Ну и как говориться спешал оф Pip boy и для всех кто, я не побоюсь этого слова :biggrin: , балдеет от паровозов выкладываю видео настоящего, живого паровоза, который был снят во время выставки EXPO1520 проходивщей в Москве на ВНИИЖТ (кстати, этой выставке так же будет посвящён один из моих постов, так что ждите). Если не получается проехать, то хотя бы увидеть и услышать:Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Ну и на сладкое ночные фотографии станции Ростов-главный и пару фотографий локомотивного депо:
Автор фотографий: Вадим Анохин.
Спасибо за внимание.
Продолжение следует... :bye:
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Электровоз ВЛ80С, одна из модификаций самого известного семейства ВЛ80 (кстати, кто не знает, ВЛ расшифровывается как Владимир Ленин). Электровозы марки ВЛ80 являются одними из основных грузовых электровозов работающих на переменном токе. Электровозы ВЛ80С, способные работать в четыре и (с №697) три секции. Также на них усилены некоторые элементы конструкции. В остальном не отличаются от ВЛ80Т.
Маневровый тепловоз ЧМЭ3, спроектированный в Чехословакии по заказу СССР. Поставлялся в больших количествах и постепенно занял место основного маневрового тепловоза МПС.
ТЭП60 первый отечественный специально спроектированный пассажирский тепловоз. Отличался чрезвычайно плавным ходом; на конструкцию его ходовой части большое влияние оказали электровозы Ф и ВЛ60. Хорошо подходил для скоростного движения, но по мере электрификации главных ходов был вытеснен на второстепенные линии с небольшими скоростями, для которых подходил плохо. Из-за сворачивания производства тепловозов на Харьковском заводе и крайне затянувшейся подготовки серийного выпуска ТЭП70 продолжал выпускаться четверть века, оставив далеко позади по численности все другие отечественные пассажирские тепловозы.
При всех своих несомненных достоинствах, тепловоз оказался весьма сложным и дорогим в обслуживании, а его дизель - чрезвычайно прожорливым и шумным.
