На uCrazy 18 лет 8 месяцев
Ж/Д фото + видео. Часть № 4
Фотографии ПС и Ж/Д из Ростовской области для любителей железной дороги.
В этот раз пост будет содержать мало текста, прошу прощения, просто нехватает времени.
Электровоз ЧС 8 в работе:
ВЛ80тк в работе:
Пост предполагался без содержания текста, но не описать новый подвижной состав, которым медленно пополняется наше железная дорога было бы большим упущением. На этих фото у нас одна из модификаций семейства ЭП1, модификация под индексом ЭП1М.
Вообще же семейство ЭП1 является дальнейшее развитие ВЛ65 - пассажирского электровоза с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и улучшенными системами управления и охлаждения.
ЭП1М отличается от своих предшественников новой, более современной кабиной. Первоначально разрабатывался в Днепропетровске для украинского варианта 2ЭС5К (2ЕЛ5).
Изготовитель: Новочеркасский завод.
Годы выпуска: 2006 - выпускается далее.
Построено: 125 шт. на август 2008 г.
Вес: 132 т.
Нагрузка на ось: 22 т.
Скорость: 140 км/ч.
Мощность: 5700 л.с.
Рельсовый автобус РA-1 модель 731 предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и может быть применен для городского, пригородного и межрегионального сообщения. Рельсовый автобус представляет собой самоходную транспортную единицу с двумя кабинами управления. Силовая установка, обслуживающие системы, тяговый привод расположены под полом вагона между тележками.
Дизельный двигатель соответствует стандартам ЕВРО II.
Оборудование пассажирского салона и кабины машиниста РА-1 модель 731 включает:
- систему отопления;
- систему принудительной вентиляции;
- двойной оконный стеклопакет;
- надежную теплозвукоизоляцию;
- автоматическую локомотивную сигнализацию;
- устройство контроля бдительности;
- контрольно-диагностическую систему управления;
- устройство блокировки управления при переходе машиниста из одной кабины в другую;
- автоматически открывающиеся двери;
- выдвижная ступень, обеспечивающая посадку и высадку с низкой платформы и при отсутствии платформы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Взяты с официального сайта завода):
Ширина колеи: 1520/1435 мм.
Габарит по ГОСТ 9238-1ВМ
Масса тары: 37 т.
Полная масса: 48 т.
Количество мест для сидения: 78.
Общая вместимость вагона (7 чел. на 1м2): 160. / Гг...прямо как в ПАЗике... :biggrin:
Конструкционная скорость: 120 км/ч.
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 20км/ч.: 80 м.
Нагрузка от оси на рельсы при полной вместимости: 130 кН.
Конструкция РА и применяемые материалы обеспечивают работу узлов и агрегатов при температуре окружающей среды от -50 до +40 грд.С. Климатическое исполнение “У” по ГОСТ15150
Запас хода, 500 км.
Тормоза:
основные - гидрозамедлитель
вспомогательные - колодочные с пневмоприводом
Силовая установка:
представляет собой тяговый блок Powerpack, включающий силовую часть, состоящую из дизельного двигателя фирмы "МТУ" , соответствующего стандартам ЕВРО II, и гидродинамической коробки передач фирмы "Фойт", и все необходимое вспомогательное оборудование - воздушный фильтр, радиатор, глушитель, и т.д., равно как и сопрягающие интерфейсы. Другие подсистемы, чьи функции напрямую не связаны с тяговой установкой - компрессоры для торможения и вентиляции, электрогенераторы и т.п. также могут быть интегрированы в каркасе Powerpack.
По желанию на РА может быть установлен двигатель фирмы "Cummins" или "MAN" с гидромеханической коробки передач фирмы "Фойт".
Кузов:
несущий, цельнометалический с обшивкой из коррозионно-стойкой стали. Посадка и высадка пассажиров обеспечивается с высокой и низкой платформ.
Подвешивание:
первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами
вторичное с пневморессорами и амортизаторами
Диаметр нового колеса по кругу катания: 860 мм.
РА оборудован контрольно-диагностической системой управления, обеспечивающей основные функции управления, диагностику основных узлов, запись и хранение информации.
РА1 в работе:
При просмотре ниже следующего видео можно было бы решить, что снято оно где в глубинке Европы, если бы только не было надпись на русском о конечной станции, так как для нас такая техника ещё в диковинку.
Автор фотографий: Вадим Анохин.
Спасибо за внимание.
Продолжение следует... :bye:
P.S. Просьбы по постам помню, работа над ними ведётся.
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Комментарии12
