Интересные снимки

После нападения японцев на Пёрл-Харбор Франклин Рузвельт издал чрезвычайный указ № 9066 о перемещении около 120 000 этнических японцев в лагерях для интернированных на время войны.

Губернатор Колорадо Ральф Лоуренс Карр был единственным высокопоставленным чиновником США, который публично выступил против и этого указа и подогреваемых прессой антияпонских настроений. Он объяснял напуганным фермерам Колорадо:
«Японцы защищены той же самой Конституцией, которая защищает и нас с вами. Американский гражданин японского происхождения имеет те же права, как и любой другой гражданин нашей страны. Если вы хотите причинить им вред, вы должны сначала должны навредить мне. Я рос в небольших городках и я прекрасно знаю – что такое позор и бесчестье расовой ненависти».

Попытка Карра защитить права американцев японского происхождения стоила ему политической карьеры.

В 1994 году император Японии Акихито специально заехал в Колорадо, чтобы отдать дань памяти Карру. В 1999 колорадская газета «The Denver Post» назвала его "Человеком века".




Фотография Татьяны Онищенко с дочерью, только что получившей смертельное ранение.

Это было в Подмосковье, осенью 1941-го. Автор снимка — липчанин, Иван Александрович Нарциссов. Военный фотограф был кавалером ордена Отечественной войны, соавтором пятитомного издания «Великая Отечественная война в фотографиях и документах», автором книги «В объективе — война», вышедшей посмертно усилиями ближайших родственников.

Этот кадр памятен не только описанными выше событиями. Татьяна Онищенко за месяц до трагедии узнала, что ее муж пропал без вести, а незадолго до случившегося получила весточку, что любимый пребывает в госпитале и идет на поправку. В час, когда жизнь ее наполнилась надеждой на семейное благополучее, и произошла серия налетов авиации. Один из них так напугал маленькую девочку, что она вырвалась из материнских рук. Момент, запечатленный на снимке, был пойман спустя минуты.




Из числа 12 000 паровозов построенных и бывших в эксплуатации в США всего 220 были оборудованы обтекаемыми кожухами, или же, как в ж\д Chicago & North Western, таковыми назывались. Все они получили общее название «streamline» и использовались на линиях пассажирского сообщения.Железные дороги прибегали к подобным решениям в связи со следующими причинами:

• Во-первых, некоторые, например Burlington, планировали использовать паровозы в качестве запасных на случай выхода из строя дизельных локомотивов, работавших на скоростных пассажирских линиях.

• Во-вторых, многие железные дороги, такие как Милуоки-роуд (Milwaukee), не верили, что дизели были достаточно мощными, чтобы надежно тянуть полноразмерный поезд, преимущества которого перед небольшими трех- и четырех-вагонными составами уже были доказаны пионерами рынка Union Pacific и Burlington. Santa Fe показала в 1937г., что дизеля вполне справляются с задачей, но некоторые дороги еще в течении десяти лет предпочитали использовать проверенные паровые технологии.

• В-третьих, некоторые посчитали, то гораздо дешевле установить кожух на старый паровоз, чем построить новый дорогой или перейти на неочевидные дизели. Даже UP использовала якобы обтекаемые (на деле тяжеловесные) поезда с паровозами с установленными кожухами, причисляя их к своему скоростному флоту.

Этот стримлайнер , выполненный по проекту Генри Дрейфуса, выставлялся на всемирной ярмарке в Нью-Йорке в 1939 году.