Москва 1930-х в цвете: 20 оживших снимков советской столицы

Фотографии, Ностальгия, СССР, Раскрашенные фото, Жизнь в СССР, История СССР, Архивные фотографии, Советская история, Советская Москва, 1930-е годы, Ретрофотографии, Москва 30-х, Старая Москва, Москва в цвете, Довоенная Москва, Городская жизнь СССР

все теги

Мы продолжаем наше увлекательное путешествие по городам Советского Союза, исследуя их уникальный колорит и атмосферу разных десятилетий. Этот виртуальный тур предлагает нам возможность заглянуть в прошлое и увидеть, как менялись города с течением времени, сохраняя при этом свой неповторимый шарм и историческую значимость.

Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.

Фотограф: Анатолий Гаранин

Уличная торговля в Москве 1930-х годов.

Москва 1930-х в цвете: 20 оживших снимков советской столицы

Сцена у гостиницы «Метрополь» в Москве, 1933 год.

Автор фотографии: Александр Гринберг.

1932 Lincoln KB Sport Phaeton — это легковой автомобиль, предназначенный для перевозки высокопоставленных лиц.

Отличительной чертой такого типа кузова является открытый или полуоткрытый верх, элегантный дизайн и высокий уровень комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчеркивая статус своих пассажиров.

Эти машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль, к сожалению, неизвестно.

Испытания крыльев для десантников Санфирова. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.

На заднем плане видна деревня Строгино.

Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров, работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.

В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.

Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолета АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако все пошло не совсем гладко — аппарат вошел в штопор, и стабилизировать полет удалось только после снижения на 800 метров.

Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полета в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».

Доставка газет в Москве, 1934 год.

Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.

Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.

Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников» до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филевской линии.

Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».

Ночная сцена на Арбатской улице. Москва, 1936 год.

Фотограф: М. Гринберг.

Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.

Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.

За все время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.

Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.

Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.

Фотограф: Соломон Тулес.

Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарева башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.

Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.

Юноша, читающий книгу на месте проведения политических бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.

Работники стадиона «Динамо» сеют газон. Москва, 1931 год.

Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.

К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.

Первый матч на новом стадионе прошел в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.

Тверской бульвар. Москва, 1930-е.