Как работает UPS

Вот такой вид открывается из гостиницы. На фотографии полоса 14L. Я все ждал, что может на нее кто-то сядет (в работе была 14R), но потом увидел какие-то кучи на самой полосе. Увы, не работает. А мне пора в сортировочный центр. Все экскурсии туда проводятся ночью. С 11 до 1:30. Хотя, забегая вперед, скажу, что мы там ходили где-то до 2:30. Уж больно все интересно!

Центр обрабатывает 110 тысяч единиц грузов и документов в час. Сейчас ведутся работы, которые позволят увеличить пропускную способность до 190 тысяч единиц. Когда вы что либо заказываете по интернету с доставкой UPS, то в Россию ваша покупка попадает через этот хаб в Кельне. Или для Дальнего Востока — через Сеул и Владивосток.

Центр обслуживает более 220 стран. Поэтому в нем осуществляется также таможенный и пограничный контроль грузов.

Термины Tracking и Tracing, используемые сегодня в повседневной англоязычной речи, родились в UPS. Раньше накладные выписывались от руки под копирку, и сотрудников, которые этим занимались, и называли Tracer.

Но самое интересное, конечно, происходит на летном поле аэропорта. Ночью тут кипит работа — несколько десятков самолетов (у UPS 64 стояночных места) находятся под разгрузкой и погрузкой. За сутки выполняется 72 рейса по всей Европе. А через Кельн — 37.

Всего у собственной авиакомпании UPS Airlines находится в эксплуатации 237 самолетов следующих типов: Airbus A300-600RF, Boeing 747-400BDSF, Boeing 747-400F, Boeing 757-200PF, Boeing 767-300F и McDonnell Douglas MD-11F.

Помимо этого авиакомпания зафрахтовала еще 293 самолета, что доводит ее флот до внушительной цифры в 530 самолетов.

Таким образом, авиакомпания UPS ежедневно доставляет как небольшие экспресс-отправления, так и тяжелые грузы с помощью 530 бортов, летающих на 1800 участках между более чем 700 аэропортами в более чем 220 странах мира.

Красивый вид на ангары ВВС на другой стороне перрона.

Термин Hub (крупный центр обработки грузов, расположенный в стратегически выгодном месте, откуда грузы распределяются по более мелким пунктам) был тоже впервые придуман в UPS.

Новая линия сортировки, которая будет введена в эксплуатацию в конце этого года.

Диспетчерский центр. Загрузка самолетов, расположение каждого груза, его маршрут и общая логистика. Все в этой комнате. UPS доставляет в среднем 16,3 миллионов отправлений каждый день, и информация о каждом из них находится в крупнейшей в мире частной базе данных DB-2.

После авиационной транспортировки грузы надо доставить клиентам. В этом участвуют более 102 тысяч автомобилей в более чем 220 странах. Помимо самолетов, поездов, машин, мотоциклов и велосипедов также используются рикши (Бангкок), гондолы (Венеция) и мулы (Гранд-Каньон). Причем в США, в отличии от Европы, активно используется железнодорожная сеть. В нашей стране только авиа- и автотранспорт. Как сказали представители UPS, мы были бы рады использовать железные дороги, в перспективе это могло бы упростить и удешевить доставку экспресс-отправлений, особенно между теми населенными пунктами, расстояние между которыми преодолевается за ночь, но в силу различных обстоятельств, пока это невозможно. К сожалению, РЖД непробиваемая бюрократическая структура.

Маршруты для курьеров строятся таким образом, чтобы от одной парковки можно было пешком обойти сразу несколько адресов. Помимо этого во многих странах из маршрута исключают повороты налево. Это позволяет экономить время и бензин. Конечно, в России, особенно в крупных городах, такой подход не всегда уместен. В условиях жесточайших пробок курьеры UPS научились находить такие маршруты и объездные пути, о которых многие даже не догадываются. В день один курьер может обойти в среднем 80-100 адресов. Но это требует тщательной разработки маршрута операционным отделом и отменного знания местности самим курьером. Плюс, дружба на местах, когда, например, курьер оставляет машину на парковке около одной организации, но успевает обойти в этом районе несколько. Что очень актуально для загруженного центра.

Если с машиной случается ДТП, то независимо от решения полиции о виновности курьера, компания всегда проводит собственное расследование каждой конкретной ситуации с тем, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем.

На европейский рынок компания пришла в 1976 году. А в 1989 году через совместное предприятие «Совтрансавто» она начала работать в Советском Союзе. И к в 2000 году создала уже полноценную собственную операционную сеть.

Сейчас в России у компании 19 операционных центров, два сортировочных центра (площадью более 3000 кв.м.) и более 130 пунктов приема отправлений. В авиадоставке задействованы три международных аэропорта — Внуково, Пулково и Кневичи (Владивосток).

Давайте проследим путь коробки. После распознавания кода, проверки упаковки (грамотно упаковать — то еще искусство) ваше отправление наконец-то попадает на сортировку. В нужный момент площадка наклоняется и коробка уезжает по адресу.

Огромный лабиринт конвейеров.

Вес этого контейнера от полутора до двух тонн. Его спокойно двигает один человек, так как в пол встроено множество колесиков.

После наполнения контейнер оттаскивают к рампе.

И грузят на аэродромную тележку.

Которую такой вот мини-трактор уже отвозит к нужной стоянке самолета.

Все просто. Но за этой простотой опыт нескольких десятилетий логистики.

Моя авиационная любовь (после Конкорда, конечно) — MD-11F.

В Россию отправления попадают на этом грузовом Боинге 737-400SF авиакомпании Atran. Каждый день он летает в Кельн и обратно из Внуково.

Авиакомпания специально для контракта с UPS закупила два пассажирских Boeing 737-400 и конвертировала их в грузовые самолеты. А два борта обеспечивают резерв друг-другу в случае поломки одного.

Один из тринадцати Джамбо.

Авиакомпания даже заказывала десять А380 в грузовом варианте, но заказ был отменен в 2007 году. К слову, грузовых толстопузиков пока в ближайшем будущем не предвидеться вообще.

Грузовая кабина Boeing 747-400F.

Поднимающаяся носовая часть.

Напольное оборудования для транспортировки и крепления груза.

Красавец MD-11F. Всего во флоте авиакомпании 38 Дугласов.