Самолет Су-17
В середине 1960-х годов, вскоре после того как советские военно-воздушные силы начали эксплуатацию истребителя-бомбардировщика Су-7Б, стартовали работы по созданию его улучшенных версий Су-7БКЛ и Су-7БМК. В это время ОКБ П.О. Сухого сосредоточило свои усилия на повышении характеристик взлета и посадки данного летательного аппарата. Параллельно разрабатывался новый самолет Т-58ВД, который предназначался для выполнения коротких взлетов и посадок, а также самолет С-22И с изменяемым углом стреловидности крыла. Проектирование новой модификации Су-7 началось в инициативном порядке в мае 1965 года. Конструкция крыла с изменяемой стреловидностью была признана наиболее перспективной, так как она позволила сохранить уже существующие элементы фюзеляжа, оперения и шасси, а также эффективно решать вопросы устойчивости самолета.
Модифицированный самолет С-22И был разработан на основе серийного Су-7. Носовая часть фюзеляжа и шасси были заимствованы от Су-7БМ, а хвостовая часть - от Су-7БКЛ. В конструкции использовалось новое крыло с изменяемой стреловидностью, у которого внешние секции имели поворотный механизм. Крыло состояло из неподвижной консоли, соединенной с фюзеляжем, и подвижной части, которая могла изменять угол стреловидности. Поворотный узел был размещен так, чтобы сохранить места крепления основных опор шасси, что упростило проектирование.
Такой подход позволил минимизировать изменения в конструкции планера, а поворот лишь частей крыла - не всего - снижал влияние на центры давления и тяжести. Система управления изменением стреловидности включала привод для поворота консолей и синхронизации, обеспечивая надежное и плавное изменение угла при помощи двух гидромоторов от независимых гидросистем. Первый полет первого советского самолета с крылом изменяемой стреловидности С-22И состоялся 2 августа 1966 года. В конце 1967 года, по результатам испытаний, было принято решение о серийном производстве самолета под обозначением «Су-17», которое началось в 1969/1970 годах на Дальневосточном машиностроительном заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре.
Су-17 был среднепланом с нормальной аэродинамической схемой, крылом изменяемой стреловидности и цельноповоротным вертикальным оперением. Крыло состояло из неподвижной части и поворотных консолей, которые могли менять угол стреловидности. Минимальный угол для хороших взлетно-посадочных характеристик составлял 30°, в то время как максимальный, аналогичный Су-7Б, достигал 63°. Фюзеляж имел полумонокок, а в его носовой части располагался воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, который огибал кабину пилота.
В хвостовой части фюзеляжа размещались контейнер с тормозным парашютом и четыре тормозных щитка. Фонарь кабины открывался назад и вверх, а неподвижная часть остекления была трехсекционной с плоским лобовым бронестеклом и перископом для обзора задней полусферы. Кабина пилота имела частичное бронирование из алюминиевых плит толщиной 18 мм. Шасси было трехопорным. На первых сериях Су-17 устанавливался турбореактивный двигатель АЛ-7Ф-1 с максимальной тягой 9600 кгс, позже замененный на АЛ-21ФЗ с максимальной тягой 11 200 кгс. Топливная система состояла из пяти фюзеляжных топливных баков и крыльевых баков-касонов, с возможностью подвески еще двух дополнительных баков под фюзеляжем. Первоначально самолеты оснащались катапультным креслом КС4-С32, которое позже заменили на модернизированное кресло К-36ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета на любых высотах, даже при высоких скоростях.
На Су-17 применялось современное бортовое радиоэлектронное оборудование, включая пилотажно-навигационный комплекс ПНК-54, радиостанцию Р-862 и систему предупреждения об облучении «Сирена-3». Кабина имела монохромный телевизионный монитор для управления управляемыми ракетами и корректируемыми авиабомбами. Вооружение включало оптический прицел АСП-17, радиодальномер СПД-5М, прицел для бомбометания ПБК-2 и возможность подвески контейнеров с разведывательным оборудованием или модулей для обнаружения РЛС противника.
Артиллерийское вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30, размещенных в неподвижных частях крыла у фюзеляжа, и дополнительных узлов внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах составила 2500 кг, а позже увеличена до 4250 кг. УР воздух-земля включали Х-25МЛ, Х-29Л с лазерным наведением и Х-58, а также ракеты «воздух-воздух» Р-60. Су-17 мог нести до 500 кг бомб, включая фугасные и корректируемые авиабомбы, а также тактические ядерные бомбы РН-40 мощностью 30 килотонн.
С 1970 по 1971 год была выпущена первая серийная модификация Су-17, однако в 1971 году была представлена модель Су-17М с более мощным двигателем АЛ-21Ф3. Эта модификация имела улучшенную аэродинамику и увеличенную дальность полета на 2/3 по сравнению с Су-17. В то же время была разработана экспортная версия Су-20 с менее мощным оборудованием.
В 1975-1977 годах началось производство модификации Су-17М2 с новыми системами навигации и управления, а также улучшенным вооружением, включая лазерные дальномеры. Су-17М2 был принят на вооружение ВВС СССР 3 февраля 1976 года, а экспортный вариант получил обозначение Су-22. В том же году были представлены новые модели с измененной носовой частью - Су-17М3 и учебно-боевой вариант Су-17УМ.
Истребители Су-17 активно использовались в Афганистане с 1980 года, участвуя в боевых действиях и нанося удары по позициям мятежников. В ходе войны Су-17М3 и Су-17М4 применялись для аэрофотосъемки и разведки, а также для атак по наземным целям с помощью различных видов ракет и бомб.
К концу войны Су-17 начали использовать для проведения операций против караванов противника, применяя мощные бомбы и ракеты. На базе боевого опыта были внесены усовершенствования в конструкции, чтобы повысить защиту и живучесть самолетов. С 1984 года Су-17 стали использовать новые боеприпасы и системы наведения, и в 1988 году они продолжали активно использоваться в боевых действиях.
Производство Су-17 велось до 1990 года, в общей сложности было изготовлено 2781 самолет различных модификаций, из которых 1866 составили Су-17 и 915 - экспортные варианты.
Летно-технические характеристики:
Модификация Су-17М3
Размах крыла, м: при мин. стреловидности 13.68; при макс. стреловидности 10.02
Длина самолета, м 19.02
Высота самолета, м 5.13
Площадь крыла, м2: при мин. стреловидности 38.49; при макс. стреловидности 34.45
Масса, кг: пустого 11800; нормальная взлетная; максимальная взлетная 19630; топливо (внутреннее) 4020; топливо (ПТБ) 2875
Двигатели 1 ТРДФ АЛ-21Ф-3
Тяга, кгс: максимальная 1 х 7800; на форсаже 1 х 11200
Максимальная скорость, км/ч: у земли 1400; на высоте 2230 (М=2.1)
Практическая дальность, км: без ПТБ 1520; с ПТБ 2550
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 1
Вооружение:
Две 30-мм пушки НР-30 (боекомплект – 80 снарядов на пушку)
Боевая нагрузка – 3600 кг на 10 узлах подвески
УР воздух-воздух Р-60
УР воздух-земля Х-28, Х-27ПС, Х-25МП, Х-58У
Свободнопадающие бомбы до 500 кг
УАБ КАБ-500Кр
ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25
Пушечный контейнер УПК-23-250
Контейнеры КМГУ-1 и КМГУ-2, баки с зажигательной смесью ЗБ-500 и ЗБ-500Ш.
