Истребитель Су-27

Работы над новым истребителем четвертого поколения начались на предприятии П.О. Сухого в конце 1960-х годов благодаря инициативе начальника отдела общих видов О.С. Самойловича. Первый проект, получивший обозначение Т-10, был разработан В.И. Антоновым. В числе ключевых фигуры, стоящих у истоков создания данного самолета, были О.С. Самойлович, В.И. Антонов, В.А. Николаенко и сам П.О. Сухой. Основные требования к новому истребителю включали высокую маневренность, большую дальность полета, мощное вооружение и современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), что было необходимо для эффективной борьбы с американским F-15. Первый вариант советского ответа на F-15 был представлен в феврале 1970 года под обозначением Т-10. Проект отличался интегральной компоновкой и крылом умеренной стреловидности с развитыми корневыми наплывами. В самолетах такого типа фюзеляж отсутствует, и подъемную силу создают как крыло, так и корпус, что позволило увеличить внутренние объемы для размещения топливных баков и электроники. Т-10 изначально проектировался как статически неустойчивый, что обеспечивалось электродистанционной системой управления, впервые установленной на дальнем ракетоносце Т-4, а затем перенесенной на Су-27. Официальные требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) были сформулированы ВВС СССР в 1971 году на основе характеристик F-15, увеличенных на 10%. В это время ВВС США выбрали концепцию истребительного парка, состоящего из легких и тяжелых истребителей, на что СССР ответил аналогично. Оптимальный состав истребительного парка ВВС СССР должен был состоять из одной трети тяжелых и двух третей легких истребителей. Летом 1972 года было принято решение о полномасштабной разработке перспективных фронтовых истребителей, и первым главным конструктором по теме Т-10 стал Н.С. Черняков, которому помогала бригада Л.И. Бондаренко.

В процессе проектирования возникла интересная задача: в СССР расчетной полетной массой считалась масса самолета с 80% заправкой, однако по емкости баков Т-10 оказался ближе к фронтовому бомбардировщику, чем к истребителю. Отказ от лишнего топлива позволил уменьшить массу, но это сказалось на боевой эффективности. Разработчики и заказчики нашли компромиссное решение, разделив требования к Т-10 на две части: с основной заправкой (около 5,5 т керосина) и с полной заправкой (приблизительно 9 т), но с уменьшением требований к максимальной эксплуатационной перегрузке. В результате Су-27 с полной заправкой имеет большую дальность полета, чем большинство истребителей с подвесными топливными баками. Эскизное проектирование завершилось в 1975 году, а в 1976-м было принято постановление Совета министров СССР о разработке Су-27. С февраля 1976 года главным конструктором стал М.П. Симонов. Первый полет на Т-10-1 состоялся 20 мая 1977 года под управлением В.С. Ильюшина. В 1978 году в Комсомольске-на-Амуре началась сборка самолетов установочной партии, но выяснилось, что, хотя самолет мог быть запущен в серийное производство, он не соответствовал техническому заданию и проигрывал F-15. Поэтому, по настоянию М.П. Симонова, этот вариант истребителя не был запущен в серийное производство.

Фактически, проектирование истребителя началось заново. Без поддержки министра авиапрома И.С. Силаева Су-27 (Т-10С) в известном ныне облике вряд ли бы состоялся, так как на разработку первых Т-10 ушло слишком много времени и средств. Первый Т-10С (Т10-7) поднялся в воздух 20 апреля 1981 года, пилотируемый В.С. Ильюшином. Государственные испытания Су-27 завершились в 1985 году, хотя серийное производство началось еще в 1982-м. Серийные Су-27 начали поступать в войска с 1984 года, но официально на вооружение они были приняты лишь в 1990 году после устранения недостатков, выявленных в ходе эксплуатации. Истребители, поступившие на вооружение ВВС, получили обозначение Су-27С (серийный), а для войск ПВО – Су-27П (перехватчик).

Су-27 – двухдвигательный моноплан с двухкилевым оперением и трапециевидным крылом умеренной стреловидности. Корпус самолета выполнен из цельнометаллических конструкций, с широким применением титана, хотя композитные материалы используются ограниченно. Интегральная компоновка позволяет крылу плавно соединяться с фюзеляжем, который состоит из головной, средней и хвостовой частей. В носовой части расположены РЛС, другие системы прицельно-навигационного комплекса и кабина летчика, в которой установлено катапультное кресло К-36 ДМ класса «ноль-ноль». Кабина закрыта каплеобразным фонарем с подвижным сегментом. Средняя часть фюзеляжа включает центроплан крыла и топливные баки, а в хвостовой части находятся гондолы двигателей и отсек оборудования.

Крыло имеет трехлонжеронную кессонную конструкцию с углом стреловидности 42 градуса и отрицательным поперечным V 2,5 градуса. Механизация крыла включает флапероны и адаптивные отклоняемые носки крыла. Хвостовое оперение состоит из дифференциально отклоняемого стабилизатора и двух килей с рулями направления. Шасси убирается и состоит из трех опор с одноколесными стойками, которые убираются за счет поворота вперед.

Силовая установка Су-27 состоит из двух турбореактивных двигателей АЛ-31Ф с максимальной тягой 7770 кгс и 12500 кгс на форсаже. Общая емкость пяти топливных баков составляет 12000 л, а масса топлива – 9400 кг. Благодаря этому Су-27 имеет боевой радиус 1400 км и дальность полета 3900 км. Возможность подвески внешних топливных баков не предусмотрена, но запас топлива и без того велик. Электродистанционная система управления с резервированием обеспечивает нормальное пилотирование и автоматическое отклонение носков крыла в зависимости от режима полета.

Приборное оборудование Су-27 выполнено на основе аналоговых приборов с учетом эргономических требований. Современные модификации имеют «стеклянную кабину» с цветными дисплеями. Управление традиционное, а в состав целевого оборудования входит радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27, способный обнаруживать цели на расстоянии 80-100 км и одновременно сопровождать до 10 целей. РЛПК-27 дополнен оптико-электронной прицельной системой.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает пилотирование в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Су-27 оснащен всеми необходимыми системами и аппаратурой радиоэлектронной борьбы. Он вооружен 30-мм пушкой ГШ-301 и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 и Р-73. Изначально планировалось использовать обычные бомбы и неуправляемые ракеты, но это оборудование было демонтировано. Экспортные модификации получили возможность использования управляемого оружия класса «воздух-поверхность». Максимальная боевая нагрузка Су-27 составляет 6000 кг.

В 1984 году истребители Су-27 поступили на вооружение 60-го истребительного авиаполка ПВО. Обучение летчиков проходило в Центрах боевого применения ВВС. Широкую известность Су-27 приобрел после столкновения с патрульным самолетом ВВС Норвегии в 1987 году. В результате столкновения оба самолета получили незначительные повреждения, но фотографии Су-27 с полным вооружением облетели западную прессу.

Су-27 в базовой конфигурации использовался как ВВС, так и истребительной авиацией ПВО. На 1991 год на вооружении находилось около 500 истребителей Су-27. Этот самолет успешно демонстрировался на авиашоу, а его маневренность позволяла выполнять уникальные фигуры высшего пилотажа. Даже без выполнения этих фигур Су-27 оставался непревзойденным в маневренности среди истребителей 1990-х. Сегодня Су-27 и его модификации, наряду с МиГ-29 и МиГ-31, остаются основными истребителями ВВС и ПВО России.

До распада СССР было выпущено около 410 Су-27. В настоящее время 237 истребителей различных модификаций эксплуатируются в девяти странах, хотя большинство из них устаревают и снимаются с вооружения. Модернизации проводятся в основном за счет обновления электроники. Производство прекратилось в 2010 году после выполнения контракта для КНР.

Истребитель Су-27 не имел возможности участия в реальных боевых столкновениях с главным соперником - F-15. Однако Су-27 часто встречался с ним в ходе условных боев на авиашоу и совместных учениях. В ближнем бою Су-27 демонстрирует явное преимущество над F-15, легко «садясь на хвост» американскому истребителю. Его маневренность и тяговооруженность значительно выше. В то же время авионика F-15 считается более развитой, что может предоставить ему преимущество в дальних ракетных боях. Например, в учениях «Коуп Индия 2004» индийские Су-27 противостояли американским F-15C, и американцы показали не лучшие результаты, проиграв 2/3 боев. Индийские пилоты применяли необычную тактику, отключая РЛС и подбираясь к противнику на дистанцию для стрельбы из пушек, используя оптико-электронные системы Су-27. Однако, стоит отметить, что условия учений не позволяли американским пилотам использовать ракеты AIM-120, которые были эффективны во время операций против МиГ-29 в Югославии.

Семейство Су-27 включает множество модификаций. В рамках этого семейства выделяются четыре основных «линии»: одноместный истребитель Су-27, двухместные Су-27УБ (учебно-боевой) и Су-30 (предназначен для управления действиями групп истребителей); палубный истребитель Су-33 (для авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов», произведено 26 единиц); фронтовой бомбардировщик Су-32ФН/Су-34. В данном контексте будут рассмотрены модификации одноместного истребителя Су-27. Модель Т-10 представляет собой первые прототипы, которые не были запущены в серийное производство. Су-27 (Т-10С) - это радикально модернизированная версия Т-10, фактически новый самолет, где буква «С» обозначает «Серийный». Форма планера была почти полностью изменена, и установлено крыло с прямыми законцовками. Первые серийные Су-27 имели прямые законцовки килей, позже они были заменены на скошенные, также изменялась форма центральной хвостовой балки, противофлаттерные грузы исчезли с килей. Максимальная взлетная масса поздних самолетов возросла до 33000 кг, а дальность полета увеличилась до 4000 км. На некоторых самолетах вместо внешних пилонов установлены контейнеры с аппаратурой РЭБ (на торцах крыла).

Су-27П - это одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО. В его системе управления вооружением исключена возможность работы по наземным целям; также изменен состав авионики. Су-27СК - коммерческая серийная версия истребителя Су-27, выпускается с 1991 года в Комсомольске-на-Амуре. Часто обозначается просто как Су-27К (ранее это обозначение было принято для палубных истребителей, но позже их переименовали в Су-33). Су-27СКМ - экспортная версия Су-27СКМ, разработанная в середине 1990-х годов; отличается обновленным составом БРЭО и увеличенным до 12 количеством узлов подвески ракет. Ракетное вооружение самолета дополнено управляемыми ракетами класса «воздух - воздух» РВВ-АЕ, управляемым вооружением класса «воздух - поверхность», включая Х-29Т, противокорабельные ракеты Х-31 и корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500. Боевая нагрузка увеличена до 8000 кг. Добавлена возможность подвески на подкрыльевые узлы двух топливных баков емкостью по 2000 л. Су-27М (Су-35) разрабатывался с 1988 года как многоцелевой истребитель для завоевания превосходства в воздухе, обладающий еще большей маневренностью по сравнению с Су-27. Его ударные возможности также значительно расширены. В 1993 году этот истребитель получил обозначение Су-35.

Самолет выполнен по схеме «интегральный триплан» с передним горизонтальным оперением. В конструкции планера применяются более широкие композитные материалы по сравнению с предыдущими модификациями. В килях с увеличенной площадью размещены дополнительные топливные баки, а вместимость внутренних баков возросла на 1500 кг. Истребитель получил возможность дозаправляться в воздухе. Убираемый топливоприемник установлен по левому борту перед кабиной. Бортовая аппаратура РЭБ может осуществлять как индивидуальную, так и групповую защиту. В ограниченном объеме самолет способен выполнять радиотехническую разведку. На нем установлена новая оптико-электронная станция и РЛС Н-011 с дальностью обнаружения целей до 400 км, которая может одновременно сопровождать до 15 целей и запускать ракеты по шести из них. Самолет способен использовать управляемое вооружение «воздух - поверхность».

Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины». Сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27 и относится к поколению «4++». Его проектирование начато в 2002 году. На Су-35 применены технологии истребителя 5-го поколения, значительно улучшено БРЭО. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ АЛ-41 с увеличенной тягой и поворотными соплами в двух плоскостях. Истребитель оснащен РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис». Всего построено 12 Су-27М/Су-35, часть из которых была передана пилотажной группе «Русские Витязи». Су-27СМ в 2004-2009 годах для ВВС РФ прошли ремонт и модернизацию, в результате чего 48 истребителей Су-27 были преобразованы в вариант Су-27СМ.

В ходе программы так называемой «малой модернизации» было заменено приборное оборудование кабин, часть БРЭО (имеется возможность обнаружения наземных и надводных целей), доработан планер; самолет получил возможность применять управляемое вооружение «воздух - поверхность». П-42 - максимально облегченный вариант для установки мирового рекорда по скороподъемности, один из первых серийных Су-27 (Т-10-15), с целью снижения массы с самолета даже смыли краску. Взлетная масса уменьшена до 14100 кг, тяга каждого двигателя на форсаже увеличена до 29,955 кН. В период с 1986 по 1988 годы на П-42 было установлено 27 мировых рекордов скорости и скороподъемности. Т-10-20 - серийный вариант, доработанный для попытки побить рекорд скорости на замкнутом 500-км маршруте; мировой рекорд установлен не был. Самолет облегчён, на крыло установлены законцовки оживальной формы (по типу первых Т10), запас топлива увеличен до 12900 кг. Т-10-24 - серийный Т-10-24 был переоборудован в летающую лабораторию для оценки влияния переднего горизонтального оперения (ПГО) на устойчивость и управляемость. Т-10-26 (ЛЛ-УВ (КС)) - еще одна летающая лаборатория для испытаний двигателя АЛ-31Ф с экспериментальным поворотным соплом, созданная на базе Т-10-24. Су-37 в 1995 году Су-27М под номером 711 был оснащен двигателями АЛ-31 ФП с тягой 14510 кгс на форсаже и управляемым вектором тяги, что дало ему название Су-37.

Авионика и система управления истребителем были значительно модернизированы. Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины», оснащённой четырьмя крупноформатными цветными дисплеями и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. Самолет получил квадродуплексную цифровую электродистанционную систему управления. Вместо стандартной ручки управления в кабине была установлена боковая ручка-джойстик, изменены органы управления двигателями. Су-37 был оснащен двумя БРЛС: модернизированной импульсно-доплеровской Н011М с ФАР, расположенной в носовой части фюзеляжа, и станцией обзора задней полусферы, что позволяет управлять ракетами, запущенными в заднюю полусферу.

В состав оптико-электронных систем истребителя включён тепловизор, совмещённый с лазерным дальномером-целеуказателем. Самолет получил возможность дозаправляться в воздухе благодаря установке убирающейся штанги топливоприемника. Управляемый вектор тяги позволил Су-37 выполнять эффективные боевые маневры на околонулевых скоростях, которые невозможно было бы осуществить на Су-27 с обычными двигателями. Среди таких маневров известен маневр «Чакра Фролова» («мертвая петля», но с очень маленьким радиусом, фактически разворот самолета вокруг своего хвоста), форсированный боевой разворот (за время менее 10 секунд) и другие. К сожалению, истребитель № 711 разбился во время испытательного полета в 2002 году, и программа создания Су-37 была прекращена.

Рекорды
27 октября 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачев на специально подготовленной модификации П-42 установил мировой рекорд времени подъёма на высоту 3000 метров — 25,4 секунды.
15 ноября 1986 года лётчик достиг 6000 метров за 37,1 секунды, 9000 метров за 47 секунд, 12000 метров за 58,1 секунды.
11 марта 1987 года лётчик-испытатель Николай Садовников достиг высоты 15000 метров за 76 секунд.

Боевое применение:

Впервые в боевых условиях истребители Су-27 были использованы во время войны в Абхазии.
5 октября 1992 года четвёрка российских Су-27 остановила высадку грузинских войск с трёх десантных вертолётов в Гантиади, принудив их к посадке. Истребители принадлежали 171-му авиаполку, базировавшемуся в Бомборах, примерно в 8 километрах от Сухуми.

19 марта 1993 года Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно пар Су-25 ВВС Грузии), но цели не были обнаружены. При развороте для возвращения самолет, по одной из версий, был сбит зенитной ракетой в районе села Шрома, Сухумского района. Лётчик Вацлав Шипко погиб. По другим данным, самолет потерпел аварию, столкнувшись с землёй.
В ходе конфликта грузинская сторона дважды утверждала, что российские Су-27 сбили два штурмовика грузинских ВВС, однако МО России эту информацию не подтвердило.
7 июня 1994 года пара российских истребителей Су-27 принудила к посадке американский транспортный самолёт L-100-20 "Геркулес", который выполнял полёт по заказу правительства США с грузом для посольства в Грузии. Самолет нарушил воздушное пространство России, не имея разрешения, и не реагировал на вызовы по радио. Нарушитель был принужден к посадке в аэропорту Адлера. Через три часа после переговоров ему было разрешено продолжить полет в Тбилиси. По факту нарушения воздушной границы была отправлена нота протеста.

1 сентября 1998 года российский Су-27 сбил разведывательный автоматический дрейфующий аэростат над Белым морем.

С февраля 2003 года США, впервые после советского времени, начали использовать самолет U-2 для разведки. Разведывательные полеты проходили над территорией Грузии в сторону российской границы. Для предотвращения возможного нарушения границы в воздух поднимались истребители Су-27.

Во время войны в Грузии в 2008 году Су-27 совместно с МиГ-29 контролировали воздушное пространство над Южной Осетией.

Российские истребители Су-27СМ3, Су-30СМ, Су-33, Су-35С, а также ударные Су-34 выполняли боевые вылеты против террористов на территории Сирии в ходе гражданской войны.

В 1999-2000 годах несколько Су-27 участвовали в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29 (возможно, ещё один МиГ был списан из-за повреждений), не понеся потерь.

Украинские истребители Су-27 831-й бригады принимали участие в войне на востоке Украины летом 2014 года. К этому моменту парк украинских истребителей испытывал сильную нехватку запчастей (Россия ввела запрет на продажу запчастей Украине после продажи двух Су-27 США и одного Великобритании). Самолеты выполняли вылеты на прикрытие, разведку и бомбардировки. С февраля 2022 года Украина потеряла не менее десяти своих Су-27, большая часть из которых была уничтожена на аэродроме Миргород в первые дни войны.

Российские истребители Су-27СМ3 также принимали участие в военном конфликте на Украине в начале войны, сбив два бомбардировщика Су-24 ВВС Украины, которые пытались атаковать колонну российских войск в районе Мариуполя. Украинская сторона подтвердила потерю одного из бомбардировщиков. Кроме того, еще один украинский Су-24 был сбит российским истребителем Су-27СМ3 над Черным морем, вблизи острова Змеиный.

Тактико-технические характеристики Су-27СМ
Экипаж Су-27:
- 1 человек
Размеры Су-27:
- Длина, м: 21,935
- Размах крыла, м: 14,698
- Высота, м: 5,932
- Площадь крыла, м²: 62,04
- Коэффициент удлинения крыла: 3,5
- Коэффициент сужения крыла: 3,4
- Угол стреловидности: 42°
- База шасси, м: 5,8
- Колея шасси, м: 4,34
Вес Су-27:
- Нормальная взлётная масса, кг: 23 700
- Максимальная взлётная масса, кг: 33 000
- Масса топлива, кг: 9 400 / 5 240
- Объём топлива, л: 11 975 / 6 680
Двигатели Су-27:
- Силовая установка: 2 х ТРДЦФ АЛ-31Ф
- Бесфорсажная тяга, кгс (10 Н): 2 х 7 600
- Форсажная тяга, кгс (10 Н): 2 х 12 500
Скорость Су-27:
- Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч: 2 500 (М=2,35)
- Максимальная скорость у земли, км/ч: 1 380
- Посадочная скорость, км/ч: 225—240
Дальность полета Су-27:
- 3 790 км
Практический потолок Су-27:
- 18 000 м
Длина разбега, м: 650
Длина пробега, м: 620
Вооружение Су-27:
- Стрелково-пушечное: 1 х 30 мм пушка ГШ-30-1
- Боекомплект, сн.: 150
- Узлы подвески вооружения: 12
- Боевая нагрузка, кг: 8 000
Ракеты воздух-воздух Су-27:
- 8 х Р-27 или 8 х Р-77 и 4-6 х Р-73
Ракеты воздух-поверхность Су-27:
- 6 х Х-29 или 6 х Х-31 или 2 х Х-59
НАР:
- 80 х С-8 или 20 х С-13 или 4 х С-25
Авиабомбы Су-27:
- 8 х 500 кг или 31 х 250 кг или 38 х 100 кг или 6 х КАБ-500 или 3 х КАБ-1500.