"Просто решили повеселиться": причины авиакатастрофы в Миссури

14 октября 2004 года рейс Bombardier CRJ200 авиакомпании "Pinnacle Airlines" выполнял перегоночный полет из Литл-Рока в Миннеаполис. В кабине находились два пилота. Командир, 31-летний Джесси Роудз, имел общий налет 6900 часов, из которых около 900 часов были на CRJ200. Второй пилот, 23-летний Питер Сизарс, налетал 761 час, в том числе 222 часа на том же типе самолета.

Это был ночной перегоночный рейс, пилоты были молоды и полны энтузиазма. Высота полета составила 10 000 метров. Что могло пойти не так?

Спустя примерно 15 минут после взлета экипаж запрашивает у диспетчера разрешение подняться до 12 497 метров, при этом максимальная разрешенная высота для Bombardier CRJ200 составляет 12 500 метров. Диспетчер удивлен и спрашивает о причинах такого запроса. Командир, с легким юмором, отвечает:

Важно отметить, что среди пилотов CRJ200 существует неофициальный "клуб 410", включающий тех, кто поднимал самолет до максимальной высоты полета — эшелона FL410, который располагается на 41000 футах (12 497 метрах) над уровнем моря. Пилоты данного рейса, воспользовавшись тем, что самолет пустой, решили испытать его на пределе возможностей и войти в "клуб 410".

Диспетчер дает разрешение, и экипаж настраивает автопилот на набор высоты со скоростью 150 метров в минуту до эшелона FL410. Это превышает рекомендованную производителем скорость подъема на высотах выше FL380 (11 500 метров). В результате угол атаки становится слишком большим для поддержания скорости подъема в разреженной атмосфере. Тем не менее, самолет достигает высоты 12 497 метров, и пилоты ликуют, что стали членами "клуба 410".

Однако радость была недолгой. Самолет летел со скоростью всего 280 км/ч, что чуть выше скорости сваливания, при этом двигатели работали на полной мощности. Несколько раз срабатывали автоматические системы защиты от сваливания, которые пытались опустить нос самолета, чтобы он набрал скорость и восстановил подъемную силу. Пилоты же неоднократно отключали эти системы. Внезапно в обоих двигателях произошло срыв пламени, и они остановились, что привело к потере подъемной силы и входу самолета в сваливание. Пилоты смогли выйти из сваливания на высоте примерно 11 500 метров.

Кабина пилотов Bombardier CRJ200

Двигатели продолжали не работать, и самолет планировал. Пилоты надели кислородные маски, поскольку самолет начинал разгерметизироваться из-за отсутствия наддува.

Затем пилоты переводят самолет в интенсивное снижение, чтобы набрать скорость 560 км/ч, необходимую для перезапуска двигателей за счет вращения лопастей турбин от набегающего потока воздуха. Однако командир не контролирует действия второго пилота и не убеждается, что самолет достиг нужной скорости, что приводит к неудаче в перезапуске двигателей.

Когда самолет фактически достигает скорости 430 км/ч, пилоты прекращают интенсивное снижение. Они все еще слишком высоко, чтобы запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ). Однако на CRJ200 есть аварийная авиационная турбина (ram air turbine, RAT) — небольшой пропеллер с электрическим генератором, предназначенный для аварийного электропитания. Пилоты запускают её, но её мощности оказывается недостаточно для перезапуска двигателей.

RAT на CRJ200

Пилоты снизились до высоты 4000 метров и активировали системы управления. В течение следующего времени они несколько раз пытались перезапустить двигатели, сделав всего четыре попытки, по две на каждый двигатель, но все они оказались неудачными. В это время самолет продолжал планирование, снижаясь.

Экипаж уведомил диспетчера о возникшей аварийной ситуации и утрате обоих двигателей, запросив направление к ближайшему аэропорту для экстренной посадки. Диспетчер посоветовал направиться в аэропорт Джефферсон-Сити, штат Миссури. Спустя пять минут пилоты поняли, что не смогут добраться до аэропорта. Экипаж начал искать подходящую дорогу или шоссе для вынужденной посадки.
Примерно через минуту самолет врезался в землю вблизи Джефферсон-Сити, а обломки упали на жилой дом. Оба пилота погибли, но на земле пострадавших не было.

Обломки самолета

В отчете о расследовании было установлено, что катастрофа произошла в первую очередь из-за непрофессионального поведения пилотов, которые отклонились от стандартных рабочих процедур. Также было отмечено их недостаточное пилотажное мастерство. Вместо того чтобы готовиться к аварийной посадке, пилоты долго и безуспешно пытались перезапустить двигатели, не осознавая причин своих неудач.

Проблема с перезапуском двигателей возникла из-за так называемой блокировки (core lock). Когда двигатель отключается в полете, некоторые его части охлаждаются быстрее других. Из-за различий в коэффициентах теплового расширения материалов это может привести к деформации деталей двигателя. Блокировка возникает, если размеры деталей меняются настолько, что некоторые из них застревают, что ограничивает или полностью блокирует вращение двигателя. Поэтому пилоты вместо того, чтобы сосредоточиться на перезапуске двигателей, должны были направиться к ближайшему аэродрому для экстренной посадки.