Как запрет электросамокатов изменил жизнь в столице Китая
В Пекине почти сразу замечаешь одну необычную деталь: на улицах нет электросамокатов. Вообще. Ни прокатных, ни личных. Зато велосипедов — огромное количество. Мне стало интересно, почему так, и я решил разобраться. Выяснилось, что электросамокаты, гироскутеры, сегвеи и другие похожие средства индивидуальной мобильности в городе запрещены уже несколько лет.
На улицах Пекина
Власти Пекина пришли к выводу, что электросамокаты на улицах создают слишком много рисков. Они мешали пешеходам на тротуарах, создавали помехи транспорту на дорогах, а контролировать их использование оказалось непросто. В итоге город решил отказаться от таких средств передвижения. В качестве альтернативы для любителей мобильного и двухколёсного транспорта в Пекине оставили скутеры и велосипеды.
При этом прокатных велосипедов в Пекине очень много — они буквально стоят на каждом углу. В отличие от электросамокатов, такой транспорт считается более предсказуемым и безопасным. Арендовать велосипед можно через приложение, а передвигаться по городу удобно благодаря большому количеству велодорожек. Так что, если нужно быстро добраться куда-то на двух колёсах, сделать это вполне реально. Да, чуть медленнее, чем на электросамокате, зато заметно безопаснее и для самого велосипедиста, и для окружающих.
Про тысячи велосипедов — не преувеличение
Полностью без электрического транспорта Пекин всё же не остался. Электроскутеры в столице Китая разрешены, но их использование жёстко регулируется. Такой транспорт должен быть официально зарегистрирован и соответствовать установленным требованиям по скорости и весу: не разгоняться быстрее 25 км/ч и весить не более 55 кг без учёта батареи. Кроме того, для электроскутеров необходимо получать номерные знаки, а в ближайшее время для водителей, вероятно, станет обязательным и шлем.
Зарядка для электроскутеров
Нельзя сказать, что велосипеды занимают меньше места, чем электросамокаты. Но ездят они точно спокойнее — и это факт.
Тут невольно напрашивается параллель с нашими реалиями. Во многих российских городах прокатные электросамокаты уже стали полноценной городской проблемой. Они носятся и по тротуарам, и по дорогам, часто вообще без намёка на соблюдение правил.
На них спокойно катаются дети, которым явно нет 16 лет, ездят по двое и даже по трое, а после поездки самокаты бросают где придётся: на остановках, поперёк тротуаров и велодорожек, у входов в магазины и прямо в проходах.
При этом сервисы аренды вроде Яндекса, Whoosh и Юрент не особенно спешат что-то менять. Логика проста: чем больше поездок, тем больше денег. А порядок, безопасность и удобство для окружающих в этой схеме, похоже, стоят далеко не на первом месте.
В Пекине много велодорожек
При этом в некоторых российских городах ситуацию всё же пытаются взять под контроль: вводят обязательную парковку только в специально отведённых местах, ограничивают скорость и зоны передвижения, развивают велодорожки. То есть инструменты для наведения порядка есть — вопрос лишь в том, насколько власти и сервисы готовы ими пользоваться.
Но, например, в Московской области с этим явно не спешат. По крайней мере, пока ощущение именно такое.
Перевозка прокатных велосипедов в Пекине
В последнее время, правда, в Подмосковье всё же начали происходить изменения. В двух городских округах Московской области — Люберцах и Котельниках — уже запретили аренду электросамокатов. И аргументы звучат ровно те же, что и в Пекине: безопасность жителей и необходимость навести порядок в городской среде.
Похоже, местами и у нас наконец начинают понимать, что полная бесконтрольность в этой сфере ни к чему хорошему не приводит.
