Проект "Танка-тарана"
Проект "Танка-тарана", предложенный в декабре 1942 года лейтенантом П.А. Литовченко
На пути к созданию первых танков инженеры предлагали самые неожиданные и фантастические боевые машины. В итоге, воплотившаяся в жизнь конструкция танка оказалась относительно простой и практичной, но это не остановило изобретателей — патентные бюро продолжали заполняться идеями, зачастую выходящими за рамки здравого смысла. Особенно ярко это проявилось в поисках способов борьбы с танками противника: предлагались решения, поражающие своей нестандартностью и дерзостью.
В начале 1930-х годов мир охватила сенсация — идея американского инженера Джона Уолтера Кристи о летающем танке. Первоначально он задумывал оснастить танк сбрасываемой капсулой с крыльями, хвостовым оперением и воздушным винтом. Со временем концепция эволюционировала: вместо модификации танка стали рассматривать использование самолета-носителя. Эта идея оказалась заразительной — в последующие годы летающие танки и вертолеты-танки регулярно появлялись как в любительских чертежах, так и в официальных военных проектах. Среди них — уникальный и почти мифический "Танк-таран", разработанный в декабре 1942 года лейтенантом П.А. Литовченко, чья концепция связывала боевое применение с возможностью полета.
Лейтенант П.А. Литовченко, автор танка-тарана.
Благодаря деятельности таких организаций, как ЭЛАР, и других учреждений, специализирующихся на оцифровке архивных материалов, становится возможным более детально изучить биографии людей, занимавшихся созданием различных изобретений. Порой встречаются лица, позволяющие себе критические замечания в их адрес, утверждая, будто эти изобретатели стремились избежать участия в боевых действиях. Однако реальность демонстрирует обратное. Значительная часть этих новаторов по своему духу и устремлениям весьма схожа с теми, кто сегодня конструирует полезные устройства непосредственно в зоне конфликта. Основное отличие заключается в том, что в прошлом у них было существенно меньше технических и ресурсных возможностей для реализации своих идей. Более того, многие из этих изобретателей являлись непосредственными участниками военных событий, и критика в их сторону выглядит, как минимум, неуместной. Они занимались разработкой своих проектов искренне и самоотверженно, часто руководствуясь мыслью: «Создам это устройство и сам отправлюсь на нём на передовую».
Принципиальная схема танка-тарана.
Аналогичная судьба была и у лейтенанта Петра Андреевича Литовченко. Его служба в Красной Армии началась 27 июня 1941 года, после чего он был зачислен в Харьковское танковое училище, которое в том же году передислоцировали в Самарканд. К сентябрю 1942 года Литовченко проходил подготовку в 1-м запасном танковом полку 1-й учебной танковой бригады, располагавшейся в Горьком. Приблизительно в начале 1943 года он был переведён в 175-ю танковую бригаду 25-го танкового корпуса, где принял командование взводом лёгких танков Т-70. В боях под Болховом 17 июля 1943 года его машина получила повреждения, а сам Литовченко был ранен в обе руки и получил контузию. После выздоровления в госпитале он продолжил службу в Пушкинском танковом училище в качестве преподавателя, оставаясь в армии до 1955 года.
Кратко о чудо-машине.
Стоит отметить, что концепция нейтрализации вражеских танков путём тарана не была чем-то исключительным. В тот период существовало множество инженеров, предлагавших либо давить, либо таранить бронетехнику противника. Однако Литовченко, безусловно, превзошёл их всех. Его боевая единица была сконструирована в виде массивного стержня: с одного конца располагалась спаренная кабина, а с другого — шар, которым машина и наносила удар по танкам. Этот шар состоял из двух элементов, один из которых был оснащён амортизационной системой.
Отдельные узлы
Конструктор позаимствовал основную идею у копра, найдя её в специализированных технических изданиях. Суть разработки состояла в подъёме танка-тарана на определённую высоту с одновременным разгоном, после чего машина обрушивалась на объект атаки. По предварительным расчётам, мощность удара в момент контакта с целью достигала примерно 452 тонн. Такой силы хватало для нанесения вражеской технике критических повреждений, способных вывести её из строя. Кроме того, Литовченко планировал применять этот танк-таран для разрушения вражеских укреплений. Амортизационная система проектировалась для защиты экипажа от травм при столкновении, однако мощность удара была настолько велика, что амортизаторы, вероятно, не смогли бы полностью смягчить его последствия.
В походном режиме танк-таран предполагалось транспортировать на прицепе, буксируемом тягачом. При переходе в боевое положение аппарат должен был принимать вертикальную ориентацию. Для обеспечения подъема и движения в воздухе на борту были установлены воздушные винты, расположенные в кабинах — их вращение позволяло машине отрываться от земли и постепенно набирать скорость. Однако в проектной документации отсутствовали ключевые технические характеристики: не были указаны максимальная скорость, мощность силовой установки, расход топлива и другие параметры. Для поддержания устойчивости и баланса в полете инженер Литовченко предусмотрел применение гироскопической системы, которая также отвечала за сохранение горизонтального положения сдвоенной кабины во время полета.
Кинематика танка-тарана
Возникает закономерный вопрос — каким образом родилась эта, на первый взгляд, совершенно безумная концепция. Как ни парадоксально, у неё существовало вполне рациональное объяснение. Время от времени поступали сведения о случаях воздушного или наземного тарана. Зачастую подобные манёвры приводили к потере как самой техники, так и экипажа. В связи с этим Литовченко выдвинул предложение о создании специальной боевой машины, изначально спроектированной для выведения из строя вражеской техники и укреплений посредством таранного удара. И если кто-либо полагает, что это была идея безумца, стоит обратить внимание на дирижабль «Rammer» и аналогичные ему проекты самолётов-таранов. В истории авиации подобных разработок было предостаточно. Разумеется, не столь радикальных, но тем не менее рассчитанных именно на таран вражеских летательных аппаратов.
Самолет-таран, идея была заразительная
Разумеется, танк-таран так и не был воплощён в реальности. Концепция оказалась чрезмерно дерзкой, а его практическое создание представлялось крайне нецелесообразным. Тем не менее, он привлекает внимание своей нестандартной идеей. Однако здесь стоит отметить иной аспект. Литовченко не был единственным, кто разрабатывал машины, предназначенные для таранных атак на вражескую технику. Подобных предложений насчитывались десятки лишь в отделе изобретений Главного автобронетанкового управления Красной армии. Это свидетельствует о том, что идеи о подобной боевой единице были достаточно распространёнными.