История одного крушения. MV Rena

Итак, давайте посмотрим как это происходило.

Огромный либерийский контейреровоз «Рена» длиной 235 метров столкнулся с рифом у берегов Новой Зеландии. На борту судна находились 2 100 контейнеров, 1 700 тонн мазута и 200 тонн дизельного топлива. Около 300 тонн нефти вылилось в Тихий океан, уже погибло более 1 000 птиц.

В стране, которая отличается исключительной экологической чистотой, произошла крупнейшая за последние десятилетия экологическая катастрофа.





Попытка откачать нефть не увенчалась успехом. В виду сильного ветра и высоких волн работы пришлось прекратить. За все время удалось откачать только 10 тонн топлива. Так же из-за плохой погоды, спасателям не удается распылять специальный дисперсант, который способствует распаду загрязняющих веществ. Как сообщает Морская администрация, в море уже попало от 150 до 350 тонн нефти, в то время как на борту Rena находиться 1700 тонн топлива. На морской поверхности уже образовалось нефтяное пятно, которое достигло побережья Новой Зеландии.

Для очистки берега были задействованы 300 военнослужащих, а так же открыт центр по спасению пострадавших при катастрофе животных.



Греческая судоходная компания Daina Shipping, которой принадлежал сухогруз Rena, затонувший в октябре прошлого года у берегов Новой Зеландии и приведший к экологическому бедствию, согласилась выплатить этой стране до 31,5 миллиона долларов.

Компания Daina Shipping вместе со страховщиками судна Rena согласилась выплатить 22,9 миллиона долларов на компенсацию усилий новозеландских властей по ликвидации последствий инцидента, а также выплатят дополнительные 8,6 миллиона, если решат своими силами не очищать место происшествия от обломков судна.



Утечка нефтепродуктов из контейнеровоза, севшего на мель недалеко от северо-восточного побережья Новой Зеландии, оказалась намного масштабнее предыдущих оценок. Как сообщает France Press со ссылкой на новозеландское Управление безопасности морского судоходства (MNZ), что утечка составила от 130 до 350 тонн нефтепродуктов. “Существует реальный риск серьезного ущерба, и мы не питаем никаких иллюзий относительно этого. Поэтому мы работаем 24 часа в сутки, чтобы очистить загрязненные участки”, – заявил представитель MNZ. Напомним, на прошлой неделе у берегов Новой Зеландии либерийский контейнеровоз Rena натолкнулся на риф. В результате происшествия была повреждена цистерна с топливом объемом 1700 тонн. Ранее сообщалось, что из пробоины в танкере в океан могло попасть до 100 тонн нефтепродуктов.



Ситуация с разливом нефти у берегов Новой Зеландии требует ответов на “очень серьезные вопросы”, заявил премьер-министр страны Джон Ки. Он проинформировал, что власти ведут сразу два расследования относительно причин катастрофы. “Люди знали о рифе и в итоге столкнулись с ним без видимых причин – ночью, в спокойной воде. Нам нужно понять почему”, – сказал премьер.



Экологи предупреждают о возможности экологической катастрофы: на месте разлива нефти гибнут животные и птицы. Оставшееся в резервуарах судна топливо планируется в кратчайшие сроки откачать, чтобы избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды. Для скорейшего распада разлитой нефти над ней с вертолета распылили дисперсант, но эта мера не была высокоэффективной. Вокруг контейнеровоза, который по-прежнему находится на воде, выделена километровая зона отчуждения. Сформированы несколько групп спасателей, которые будут очищать берег от пятен нефти.



«Контейнеры с этого судна и их обломки разбросало на значительное расстояние», — заявил представитель местной службы по охране окружающей среды Росс Хендерсон.

К 14 октября крен увеличился до 20 градусов. По оценкам, в залив Bay of Plenty попало не менее 300 тонн нефтепродуктов. Море выносит на берег погибших птиц и рыб, покрытых нефтью. Очисткой побережья занимаются более 500 человек. Уже собрано свыше 50 т нефтяных сгустков, и прилив продолжает их выносить на берег.



Сохраняются опасения, что судно в любой момент может разломиться. Его пытаются удержать на рифе и не допустить затопления при глубине моря в 90 м три буксира. Из находившихся на судне 1368 контейнеров 88 упали в море. По заявлению властей, в одном из них содержится опасное вещество, которое может взорваться при контакте с водой.

Вызывает удивление сам факт катастрофы. Контейнеровоз налетел на отмеченный на морских навигационных картах риф при хорошей погоде и видимости на скорости в 17 узлов. Правда, в ночное время суток, но при работающем маяке на о-ве Mortiti Island. Курс судна должен был пролегать в трех милях в стороне от рифа, и не было причин отклониться от курса. Аресту подверглись капитан, а затем второй и старший помощники.



































Севший на риф контейнеровоз Rena у Новой Зеландии раскололся надвое под воздействием штормовых волн. Как указано в сообщении Спасательного центра Новой Зеландии, задняя секция судна оторвалась от передней и находится в 20-30 м от нее. Обе части контейнеровоза пока остаются на рифе. При расколе утонуло 200-300 контейнеров из 830, остававшихся на борту.







И вот через год собственник судна MV Rena греческая компания Daina Shipping оштрафована на $300 тыс. за нефтеразлив в Новой Зеландии, передает The New Zealand Herald. Как заявил мэр Тауранги Стюарт Кросби: «они еще легко отделались». Максимальный штраф мог составить $600 тыс. В приговоре суда говорится, что, хотя последствия разлива были «катастрофическими», основной причиной аварии стали не действия компании, а «плохие навигационные навыки капитана и первого помощника».

Капитан Rena Мауро Баломага и второй офицер Леонил Релон были заключены в тюрьму на семь месяцев в мае 2012 года и были депортированы после отбытия половины своего срока. Операции по очистке обошлись Новой Зеландии в $50 млн, в этом месяце владелеца судна достиг соглашения с правительством об урегулировании за $27,6 млн. Адвокат Daina Shipping заявил, что «независимо от какой-либо компенсации», компания уже выплатила $23,5 млн. Напомним, что судно MV Rena 5 октября 2011 года село на мель у рифа Астролябия недалеко от новозеландского порта Тауранга, допустив разлив более 300 тонн топлива в воду.