Российский военный самолет Ан-30 не пережил жесткой посадки и пожара в Чехии.
На видеозаписи, сделанной после аварии российского Ан-30 в Чехии, видно, что самолет разломился пополам, а его задняя часть практически уничтожена. Источник ИТАР-ТАСС рассказал, что самолет восстановлению не подлежит — он сгорел полностью. Причины ЧП выясняются.
На видеозаписи, сделанной после аварии российского Ан-30 в Чехии, видно, что самолет разломился пополам, а его задняя часть практически уничтожена. Источник ИТАР-ТАСС рассказал, что самолет восстановлению не подлежит — он сгорел полностью. Причины ЧП выясняются.На видеозаписи, сделанной после аварии российского Ан-30 в Чехии, видно, что самолет разломился пополам, а его задняя часть практически уничтожена. Источник ИТАР-ТАСС рассказал, что самолет восстановлению не подлежит — он сгорел полностью. Причины ЧП выясняются.По предварительным данным, непосредственной причиной жесткой посадки стала надломившаяся стойка переднего шасси. Из-за этого самолет, построенный 35 лет назад, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта города Часлов, уткнулся носом в землю и загорелся.На борту Ан-23 было 23 военных: 14 российских и 9 из стран НАТО. Двое россиян получили сильные ожоги, один из них в реанимации. Остальные получили ссадины и ушибы.
И что тут развякались про 35 лет самолету? Сколько часов налета у него? Если он налетал хоть три тысячи часов, то это уже супер. Это же самолет разведчик для программы "Открытое небо". В нем установлена спецаппаратура, все выверено американцами и опломбировано. Этот самолет даже просто покатать по аэродрому нельзя без разрешения американцев. Американские самолеты для этой же программы точно так же контролируются нашими военными.
а про капитальный ремонт и налет часов вы слышали? в институте оптики атмосферы летает лаборатория на базе АН-30 постарше этого... после капитального ремонта - фактически новая машина
Не только слышали, но и хорошо изучили. Более того - применяем на практике. Потому и имеем право заявить о том, что возраст - это не критерий. Критерий как раз количество напряжений и время их воздействия на металл. Именно поэтому нет срока годности на металлические балки и другие профили, если они просто лежат на складе хранения с соблюдением условий хранения. Конечно самолет не балка - он изнашивается и когда просто стоит на стоянке. Поэтому-то критерий не возраст, а количество часов налета.
Комментарии 9
Чему тут удивляться самолету 35 лет!!! Он бл*ть в музее должен стоять!
стабильность
Если он налетал хоть три тысячи часов, то это уже супер.
Это же самолет разведчик для программы "Открытое небо". В нем установлена спецаппаратура, все выверено американцами и опломбировано. Этот самолет даже просто покатать по аэродрому нельзя без разрешения американцев.
Американские самолеты для этой же программы точно так же контролируются нашими военными.
это ни о чем не говорит.
и не является причиной этой аварии
и не является причиной этой аварии
А про усталость метала вы когда нибудь слышали?
а про капитальный ремонт и налет часов вы слышали?
в институте оптики атмосферы летает лаборатория на базе АН-30 постарше этого...
после капитального ремонта - фактически новая машина
Не только слышали, но и хорошо изучили. Более того - применяем на практике.
Потому и имеем право заявить о том, что возраст - это не критерий. Критерий как раз количество напряжений и время их воздействия на металл.
Именно поэтому нет срока годности на металлические балки и другие профили, если они просто лежат на складе хранения с соблюдением условий хранения.
Конечно самолет не балка - он изнашивается и когда просто стоит на стоянке.
Поэтому-то критерий не возраст, а количество часов налета.