Nissan 200SX S13: Важные детали

Сейчас двухсотик отдыхает в гараже – у моего дрифт-кара заслуженный зимний отпуск. А я пересел на более спокойный четырехколесный транспорт и нахожусь в поиске все новых нестандартных деталей. Зимняя кампания по доработке моего автомобиля пока посвящена исключительно механике. Сначала за компанию с Рубеном я прикупил глушитель Remus – блестящий (как золотой зуб гангста-рэпера) и пустой (как бумажник отоварившегося тюнера). Сразу ставить «банку» я не решился – помудрить с выхлопом надо, но пока у меня нет точного представления, как именно. Можно купить равнодлинный коллектор, даунпайп – и последней деталью систему сделать трубу с имеющимся глушителем. Или просто сделать трубу по возможности прямой, опять же – завершив ее только что купленной «банкой». Рубен уже привинтил свой Remus, но мой выпуск по-любому будет круче, даже в самом бюджетном варианте – диаметр-то у него меньше.



Дешево – не значит плохо

Как известно, в любой команде присутствует некий дух соперничества. Projecto Dorifto – не исключение. В свое время Боря и Рубен прикупили себя неплохие передние рычаги по негуманным (на мой взгляд) ценам. Чтобы утереть им нос и доказать, что при покупке запчастей надо руководствоваться отнюдь не ценой, я приобрел на eBay рычаги передней подвески от широко известной компании noname (то есть – непонятно кем сделанные). Денег потратил раза в три меньше, чем другие сокомандники, а на вид качество деталей не отличается от уже установленных на другие машины Projecto Dorifto. Надеюсь, в ближайшее время руки дойдут и до передних стоек, так как нынешние были куплены подержанными и скоро наверняка прикажут долго жить.



Важное железо

Также в планах установка нового лямбда-зонда. Название датчика (в простонародье – датчик кислорода) происходит от греческой буквы λ, которая в двигателестроении обозначает коэффициент избытка воздуха. Когда на одну часть топлива приходится четырнадцать частей окислителя, достигается идеальное стехиометрическое соотношение полного сгорания. Лямбда должна стоять в выпускном коллекторе, но на моём новом моторе были оторваны важные элементы его проводки. Плюс, новый мощный топливный насос Walbro требует наличия регулятора давления топлива, который я так и не успел поставить. Последний обеспечивает точное дозирование топлива форсунками, изменяя давление в рампе.



Проделанная работа не столь существенная, но то, что предстоит сделать вызывает двойственные мысли. Возможно, мы скоро начнём готовиться к серьёзным зарубежным выступлениям, возможно, не начнём. Если решимся, придётся ставить новую турбину, вваривать каркас, облегчать тарантас по полной. В любом случае, жизнь продолжается. Сейчас зима, а зимой нормальные дрифтеры готовят свои кары. В России зима долгая, следовательно нам некуда торопиться. Пока…