На uCrazy 17 лет 10 месяцев
Nissan 200SX S14: мордоворот
Фишка тачки: передняя часть кузова от S15
Есть определенная связь между автомобилями и порноиндустрией. И не только между созвучными именами актрис и названиями машин. Красивые автомобили – неотъемлемая часть эротических фотосессий. Кстати, между порно и спортом связь тоже есть, но статья совсем не об этом...
Зачем тюнингуют машины? Чаще всего ответ будет похожим на приевшееся выражение "чтобы выделиться". Это обобщение, но его можно смело разделить на несколько точных определений. Итак, четырехколесные транспортные средства тюнингуют, во-первых, для привлечения внимания особей противоположного пола, во-вторых, для эффектного (комфортного, быстрого, нужное подчеркнуть) передвижения из пункта А в пункт Б и, в-третьих, чтобы побеждать. Автомобиль, который красуется на обложке этого номера, построен как раз по третьему принципу.
Автоспорт третьего тысячелетия
У владельца была единственная цель – построить бескомпромиссное дрифтовое купе, с оглядкой еще и на покатушки во время трек-дней. Дрифтинг стал широко известен у нас примерно три года назад. Поначалу проводились только показательные заезды, но многие знающие люди смекнули, что это неспроста. "Скоро появятся полноценные соревнования", – думали они. И оказались правы! Одним из таких людей был Виталий aka Вилли. Логика в том, что чем раньше начнешь тренироваться, тем больше опыта сможешь приобрести к тому времени, когда чемпионат уже "встанет на ноги". Прошлогодний сезон Виталий провел в составе судейской коллегии единственного чемпионата по дрифтингу в европейской части России. Но в этом сезоне придется подыскать нового судью, потому что Вилли переквалифицировался в пилота Моны Лизы дрифтинга – Nissan Silvia/200SX.
История этого автомобиля началась в ноябре 2005 года, когда он был выкуплен у предыдущего владельца по случаю иммиграции оного за границу. На одометре было всего сорок пять тысяч, но это не могло смутить загоревшегося идеей человека. Первые пластические хирурги, к которым обратились за помощью, были сотрудниками компании "Московия Моторспорт". В списке услуг значились полная липосакция салона и оздоровительные общеукрепляющие процедуры. Из машины буквально выбросили все, что выбрасывалось. Зато узнали вес стандартной шумоизоляции – 22 килограмма. Цель – построить дрифткар без каких-либо "но" и оговорок, несмотря на любые трудовые и временные затраты.
Компания "Московия Моторспорт" имеет опыт общения с раллийными агрегатами, производя для них омологированные гоночные каркасы безопасности, поэтому первой вехой стал... естественно, каркас! Заново спроектированный специально для данного автомобиля тут же, в стенах компании, отвечающий всем требованиям по приложению "J" стандартов FIA (вес каркаса – 43 килограмма). Согласно этим техническим требованиям, можно самостоятельно изготовить каркас, соблюдая марку стали, из которой изготовлены трубы, диаметр и толщину стенок труб, пространственную структуру. При этом большое внимание уделяется местам крепления каркаса к кузову. Соединение либо болтовое, либо сварное (в нашем случае). С таким каркасом можно выступать даже в ралли категории P. Отличие омологированных каркасов в том, что они легче, но могут и не соответствовать приложению "J", хотя при этом проходят обязательные испытания, что подтверждает их надежность. В придачу к каркасу проварили опоры и чашки стоек. Специалисты объяснили, что полная проварка кузова нужна только в случае выступлений в ралли, а в дрифте и кольцевых гонках можно обойтись и "малой кровью".
Последним штрихом на данном этапе явилась установка расширенных подкапотных передних арок, то есть старые вырезали и выбросили на свалку и вварили более широкие. Эти трудозатраты отнюдь не бесполезны, ведь это позволит увеличить угол поворота передних колес при сильно опущенном кузове автомобиля, что, в свою очередь, можно с выгодой использовать при контроле угла заноса.
Но почему Сильвия?..
Действительно, почему "сильвия", когда все знают, что леворульные модификации носят менее броское имя 200SX? Нет никакого подвоха, это действительно леворульный 200SX, но "отрекшийся" от своего имени и ставший "сильвией". Психологические исследования давно уже установили особенность взаимоотношений владельцев с их автомобилями. Большинство людей привязывается к машинам настолько, что начинает применять в отношении своих железных коней уменьшительно-ласкательные речевые обороты и очень часто давать им имена собственные. И наш случай как раз из таких. Название прижилось и дало корни в виде аналогии с именем королевы порно Сильвии Сэйнт. Почему бы и нет? Уверены, большинство подростков сто раз бы подумали, если бы могли выбирать между Сильвией живой и "Сильвией" железной.
В новом пожарно-красном цвете, покрывающем все поверхности снаружи и внутри, до которых смог добраться краскопульт, S-14a выглядит просто фантастически сексуально. Огромную роль в создании горячего образа играют широченные кованые 18-дюймовые золотые диски BBS RG-R. Поклонники данной разновидности транспортных средств заметят еще одну особенность, великолепно выделяющую автомобиль на фоне соплеменников. Заметна эта особенность, если обойти автомобиль кругом и сравнить корму и нос, после чего становится понятно: кузов стоически перенес новомодную пластику "лица" и стал, возможно, первым 200SX в России с пересаженной передней частью от пятнадцатой "сильвии"! (вторая – у Тимофея Кошарного из CHE Drift Team). Детали передка, правда, не стоковые, а от японского кузовных дел мастера C-West, с редко встречающимися на просторах России аэродинамическими карбоновыми сплиттерами на переднем бампере, которые создают дополнительную прижимную силу. По заверениям C-West, бодикит продут в аэродинамической трубе и действительно работает. Кстати, первоначально пытались установить обвес Origin Aggressive Line, но он не подходил по размерам, да и качество оставляло желать лучшего.
Создавать скольжение, срывать колеса в пробуксовку – работа для агрегата, прячущегося под карбоновым капотом D-Max D1. Блок SR20DET буквально нашпигован всем, что можно было так или иначе модифицировать. Акцент делался на крутильность двигателя и равномерность распределения крутящего момента по мощностной характеристике, что важно в любом виде соревнований. Для этого в первую очередь облегчили работу агрегата путем установки двухдискового металлокерамического сцепления Blitz и легкого цельного алюминиевого кардана Drive Shaft Shop. Стоковую улитку Garrett заменили на популярную в профессиональном дрифтинге турбину HKS GT-RS, которая максимально быстро раскручивается до необходимого давления (в данном случае 1,5 бар). В самом важном этапе доработок двигателя – настройке – принимал участие гонщик Александр Тюрюмин, чемпион России в классе "Формула 1600" в 2003 году. После настройки блока AEM EMS оценочная мощность составляет примерно 400 лошадиных сил.
Пятый элемент
Так как конечной целью было создание полноценного гоночного дрифткара с оглядкой на будущие пробы сил на европейских чемпионатах, можно было смело строить машину по строгим правилам регламента для данной дисциплины автоспорта. Рецепт приготовления победы состоит из пяти ингредиентов.
Первый элемент – подвеска. Она должна быть максимально жесткой, чтобы предотвратить даже малейшие крены и передавать реакцию на поворот руля мгновенно. Кинематика дрифтовой подвески схожа с кинематикой подвесок кольцевых автомобилей, и "рулежка" – один из важнейших элементов управления автомобилем. Разница лишь в настройках. Для данного автомобиля первым ингредиентом явились койловеры Tein Flex. Понимающий человек скажет, что, мол, ни фига они не дрифтовые. Но есть оправдание – просто пришлось пойти на компромисс, так как трассы наших дрифтовых чемпионатов не обладают хорошим асфальтом, поэтому тот же Tein Super Drift ведет себя менее предсказуемо и стабильно. Ну и, естественно, заменили все рычаги подвески на полностью регулируемые, с креплением на стальных ШСах вместо стандартных резиновых сайлентблоков, и установили толстые стабилизаторы и распорки. Кстати, регулировку сжатия и отбоя можно проводить прямо из салона благодаря устройству EDFC.
Второй элемент – жесткий кузов, о котором было рассказано ранее.
Третий – мощный дифференциал с блокировкой 2-Way от фирмы Kaaz, который отличается от аналогичной продукции более массивными и, следовательно, прочными деталями конструкции.
Четвертый – надежность, в основе которой лежит, прежде всего, хорошее охлаждение двигателя. Это действительно важно, ведь мотору в своем максимальном режиме приходится работать в отсутствие встречного потока холодного воздуха. Поэтому в системе охлаждения не оставили стандартных деталей, а установили: интеркулер Type R от GReddy, дополнительный радиатор Mocal на гидроусилитель, огромный 19-рядный масляный радиатор GReddy и заменили стоковый радиатор на "холодильник" Koyo. Сняли стандартный механический вентилятор, который, естественно, уже не справлялся с пылом четырехсотсильного SR20DET, и вместо него установили экономящий мощность электрический от Spal, который включается только по мере необходимости.
Ну и пятый элемент – пилот, без которого любой гоночный аппарат – лишь набор дорогостоящих запчастей. К счастью, Виталий не очередной уличный сорвиголова, а приверженец профессионального автоспорта, с опытом выступлений на чемпионате России по картингу в классе Ротакс-Макс.
Не пустые слова
Уверен, найдутся люди, которые, прочитав написанное выше, начнут думать, что это очередной долгострой, что машина – набор понтовых запчастей и на треке ничего из себя не представляет. Это только на первый взгляд, который в данном случае ошибочен. Уже сейчас пилот этого автомобиля занимает пятое место в общем зачете чемпионата "Формула-Дрифт 2008" с минимальным отставанием от лидеров.
Виталий проделал большинство работ своими руками. К сожалению, часто приходится признавать, что даже именитые московские компании не справляются со своими обязанностями из-за нехватки опыта в постройке гоночных автомобилей для профессионального дрифтинга. Так и получилось, что, обратившись в одну из столичных компаний за помощью в тюнинге, Виталий все равно вынужден был приезжать в боксы и заниматься доводкой автомобиля самостоятельно. После чего он сказал приветливым мастерам "до свидания" и обратился к ребятам из РоссАвто. Они-то и завершали постройку, устанавливали морду от пятнадцатой "сливы", красили и занимались остальными работами.
У этого проекта светлое будущее. В машинке постоянно что-то меняется. Не работающие на максимум отдачи детали заменяются на более совершенные. Владелец "сильвии" считает, что строить нужно на основе проверенных временем брендов, что лучше немного подождать, подкопить денег, но купить проверенную деталь, а не китайский noname. Это первый проект в России со столь целеустремленным подходом к постройке дрифткара. Так пожелаем Виталию успехов, и когда-нибудь его "сильвия", возможно, попадет в одну лигу со знаменитыми дрифтовыми S-15 от HKS, Kei-Office и Top Secret.
Hardware:
* Двигатель SR20DET
* блок управления двигателем AEM EMS
* широкополосная лямбда AEM
* датчики MAP и EGT от AEM
* 75-мм дроссель Tomei
* коллектор турбины Tomei
* масляный поддон GReddy
* комплект гоночных шкивов GReddy
* 2-дисковое металлокерамическое сцепление Blitz
* интеркулер GReddy RSPL
* впускной коллектор GReddy
* турбина HKS GT-RS
* выпускной коллектор HKS
* гоночный впуск HKS
* даунпайп Blitz
* магистрали турбины Taka
* приводные ремни Power Enterprise
* зажигание Splitfire
* иридиевые свечи NGK 9
* крышка маслозаливной горловины Nismo
* демпфер колебаний двигателя DME
* цельный алюминиевый кардан DSS
* 2-Way LSD Kaaz
* крышка радиатора Nismo
* термостат Nismo
* радиатор KOYO
* силиконовые патрубки Samco
* электровентилятор Spal
* 19-рядный масляный радиатор GReddy
* радиатор охлаждения ГУРа MOCAL
* армированная магистраль ГУРа Goodridge
* форсунки Blitz 850cc
* топливный насос Tomei
* топливный регулятор Nismo
* топливный фильтр от Z32
* тормозной кит Brembo от Nissan Skyline GT-R
* армированные тормозные шланги P2M
* регулятор тормозных усилий AP Racing
* гидроручник
* передний подрамник Nismo
* алюминиевая передняя распорка Circuit Sports
* передние рычаги Tein
* задние рычаги Battle Version
* стабилизаторы Tanabe в дрифтовой спецификации
* распорка под днищем Tanabe
* башинги Peak Performance
* задняя распорка Megan
* крепления трансмиссии и дифференциала Nismo
* передние/задние регулируемые рычаги Tein
* койловеры Tein Flex
* регулятор Tein EDFC
* диски BBS RG-R Forged Gold 9x18 спереди и 9,5x18 сзади
* проставки H&R
* шины Dunlop Direzza DZ101 225/40-18, 255/35-18
Make-up:
* Проварены самые нагруженные элементы
* каркас безопасности "Московия Моторспорт" с омологацией по приложению "J"
* передний бампер C-West S15 N1
* передняя оптика S15
* передний диффузор C-West
* карбоновый капот D-MAX D1
* широкие (+30 мм) передние крылья Masa M-Tune
* аэрокит C-West DRFT
* карбоновые гоночные зеркала от "Формулы 3"
* задняя затемненная светодиодная оптика Origin-Lab
Inside:
* Тотальное облегчение салона
* удалена печка
* многофункциональная панель приборов Stack 8130P
* салазки Bride FG
* сиденья Recaro SPG red
* 4-точечные ремни Schroth
* руль Sparco
* рулевая ступица Splash
* ручка КПП Nismo GT
* комплект приборов Pivot
Есть определенная связь между автомобилями и порноиндустрией. И не только между созвучными именами актрис и названиями машин. Красивые автомобили – неотъемлемая часть эротических фотосессий. Кстати, между порно и спортом связь тоже есть, но статья совсем не об этом...
Зачем тюнингуют машины? Чаще всего ответ будет похожим на приевшееся выражение "чтобы выделиться". Это обобщение, но его можно смело разделить на несколько точных определений. Итак, четырехколесные транспортные средства тюнингуют, во-первых, для привлечения внимания особей противоположного пола, во-вторых, для эффектного (комфортного, быстрого, нужное подчеркнуть) передвижения из пункта А в пункт Б и, в-третьих, чтобы побеждать. Автомобиль, который красуется на обложке этого номера, построен как раз по третьему принципу.
Автоспорт третьего тысячелетия
У владельца была единственная цель – построить бескомпромиссное дрифтовое купе, с оглядкой еще и на покатушки во время трек-дней. Дрифтинг стал широко известен у нас примерно три года назад. Поначалу проводились только показательные заезды, но многие знающие люди смекнули, что это неспроста. "Скоро появятся полноценные соревнования", – думали они. И оказались правы! Одним из таких людей был Виталий aka Вилли. Логика в том, что чем раньше начнешь тренироваться, тем больше опыта сможешь приобрести к тому времени, когда чемпионат уже "встанет на ноги". Прошлогодний сезон Виталий провел в составе судейской коллегии единственного чемпионата по дрифтингу в европейской части России. Но в этом сезоне придется подыскать нового судью, потому что Вилли переквалифицировался в пилота Моны Лизы дрифтинга – Nissan Silvia/200SX.
История этого автомобиля началась в ноябре 2005 года, когда он был выкуплен у предыдущего владельца по случаю иммиграции оного за границу. На одометре было всего сорок пять тысяч, но это не могло смутить загоревшегося идеей человека. Первые пластические хирурги, к которым обратились за помощью, были сотрудниками компании "Московия Моторспорт". В списке услуг значились полная липосакция салона и оздоровительные общеукрепляющие процедуры. Из машины буквально выбросили все, что выбрасывалось. Зато узнали вес стандартной шумоизоляции – 22 килограмма. Цель – построить дрифткар без каких-либо "но" и оговорок, несмотря на любые трудовые и временные затраты.
Компания "Московия Моторспорт" имеет опыт общения с раллийными агрегатами, производя для них омологированные гоночные каркасы безопасности, поэтому первой вехой стал... естественно, каркас! Заново спроектированный специально для данного автомобиля тут же, в стенах компании, отвечающий всем требованиям по приложению "J" стандартов FIA (вес каркаса – 43 килограмма). Согласно этим техническим требованиям, можно самостоятельно изготовить каркас, соблюдая марку стали, из которой изготовлены трубы, диаметр и толщину стенок труб, пространственную структуру. При этом большое внимание уделяется местам крепления каркаса к кузову. Соединение либо болтовое, либо сварное (в нашем случае). С таким каркасом можно выступать даже в ралли категории P. Отличие омологированных каркасов в том, что они легче, но могут и не соответствовать приложению "J", хотя при этом проходят обязательные испытания, что подтверждает их надежность. В придачу к каркасу проварили опоры и чашки стоек. Специалисты объяснили, что полная проварка кузова нужна только в случае выступлений в ралли, а в дрифте и кольцевых гонках можно обойтись и "малой кровью".
Последним штрихом на данном этапе явилась установка расширенных подкапотных передних арок, то есть старые вырезали и выбросили на свалку и вварили более широкие. Эти трудозатраты отнюдь не бесполезны, ведь это позволит увеличить угол поворота передних колес при сильно опущенном кузове автомобиля, что, в свою очередь, можно с выгодой использовать при контроле угла заноса.
Но почему Сильвия?..
Действительно, почему "сильвия", когда все знают, что леворульные модификации носят менее броское имя 200SX? Нет никакого подвоха, это действительно леворульный 200SX, но "отрекшийся" от своего имени и ставший "сильвией". Психологические исследования давно уже установили особенность взаимоотношений владельцев с их автомобилями. Большинство людей привязывается к машинам настолько, что начинает применять в отношении своих железных коней уменьшительно-ласкательные речевые обороты и очень часто давать им имена собственные. И наш случай как раз из таких. Название прижилось и дало корни в виде аналогии с именем королевы порно Сильвии Сэйнт. Почему бы и нет? Уверены, большинство подростков сто раз бы подумали, если бы могли выбирать между Сильвией живой и "Сильвией" железной.
В новом пожарно-красном цвете, покрывающем все поверхности снаружи и внутри, до которых смог добраться краскопульт, S-14a выглядит просто фантастически сексуально. Огромную роль в создании горячего образа играют широченные кованые 18-дюймовые золотые диски BBS RG-R. Поклонники данной разновидности транспортных средств заметят еще одну особенность, великолепно выделяющую автомобиль на фоне соплеменников. Заметна эта особенность, если обойти автомобиль кругом и сравнить корму и нос, после чего становится понятно: кузов стоически перенес новомодную пластику "лица" и стал, возможно, первым 200SX в России с пересаженной передней частью от пятнадцатой "сильвии"! (вторая – у Тимофея Кошарного из CHE Drift Team). Детали передка, правда, не стоковые, а от японского кузовных дел мастера C-West, с редко встречающимися на просторах России аэродинамическими карбоновыми сплиттерами на переднем бампере, которые создают дополнительную прижимную силу. По заверениям C-West, бодикит продут в аэродинамической трубе и действительно работает. Кстати, первоначально пытались установить обвес Origin Aggressive Line, но он не подходил по размерам, да и качество оставляло желать лучшего.
Создавать скольжение, срывать колеса в пробуксовку – работа для агрегата, прячущегося под карбоновым капотом D-Max D1. Блок SR20DET буквально нашпигован всем, что можно было так или иначе модифицировать. Акцент делался на крутильность двигателя и равномерность распределения крутящего момента по мощностной характеристике, что важно в любом виде соревнований. Для этого в первую очередь облегчили работу агрегата путем установки двухдискового металлокерамического сцепления Blitz и легкого цельного алюминиевого кардана Drive Shaft Shop. Стоковую улитку Garrett заменили на популярную в профессиональном дрифтинге турбину HKS GT-RS, которая максимально быстро раскручивается до необходимого давления (в данном случае 1,5 бар). В самом важном этапе доработок двигателя – настройке – принимал участие гонщик Александр Тюрюмин, чемпион России в классе "Формула 1600" в 2003 году. После настройки блока AEM EMS оценочная мощность составляет примерно 400 лошадиных сил.
Пятый элемент
Так как конечной целью было создание полноценного гоночного дрифткара с оглядкой на будущие пробы сил на европейских чемпионатах, можно было смело строить машину по строгим правилам регламента для данной дисциплины автоспорта. Рецепт приготовления победы состоит из пяти ингредиентов.
Первый элемент – подвеска. Она должна быть максимально жесткой, чтобы предотвратить даже малейшие крены и передавать реакцию на поворот руля мгновенно. Кинематика дрифтовой подвески схожа с кинематикой подвесок кольцевых автомобилей, и "рулежка" – один из важнейших элементов управления автомобилем. Разница лишь в настройках. Для данного автомобиля первым ингредиентом явились койловеры Tein Flex. Понимающий человек скажет, что, мол, ни фига они не дрифтовые. Но есть оправдание – просто пришлось пойти на компромисс, так как трассы наших дрифтовых чемпионатов не обладают хорошим асфальтом, поэтому тот же Tein Super Drift ведет себя менее предсказуемо и стабильно. Ну и, естественно, заменили все рычаги подвески на полностью регулируемые, с креплением на стальных ШСах вместо стандартных резиновых сайлентблоков, и установили толстые стабилизаторы и распорки. Кстати, регулировку сжатия и отбоя можно проводить прямо из салона благодаря устройству EDFC.
Второй элемент – жесткий кузов, о котором было рассказано ранее.
Третий – мощный дифференциал с блокировкой 2-Way от фирмы Kaaz, который отличается от аналогичной продукции более массивными и, следовательно, прочными деталями конструкции.
Четвертый – надежность, в основе которой лежит, прежде всего, хорошее охлаждение двигателя. Это действительно важно, ведь мотору в своем максимальном режиме приходится работать в отсутствие встречного потока холодного воздуха. Поэтому в системе охлаждения не оставили стандартных деталей, а установили: интеркулер Type R от GReddy, дополнительный радиатор Mocal на гидроусилитель, огромный 19-рядный масляный радиатор GReddy и заменили стоковый радиатор на "холодильник" Koyo. Сняли стандартный механический вентилятор, который, естественно, уже не справлялся с пылом четырехсотсильного SR20DET, и вместо него установили экономящий мощность электрический от Spal, который включается только по мере необходимости.
Ну и пятый элемент – пилот, без которого любой гоночный аппарат – лишь набор дорогостоящих запчастей. К счастью, Виталий не очередной уличный сорвиголова, а приверженец профессионального автоспорта, с опытом выступлений на чемпионате России по картингу в классе Ротакс-Макс.
Не пустые слова
Уверен, найдутся люди, которые, прочитав написанное выше, начнут думать, что это очередной долгострой, что машина – набор понтовых запчастей и на треке ничего из себя не представляет. Это только на первый взгляд, который в данном случае ошибочен. Уже сейчас пилот этого автомобиля занимает пятое место в общем зачете чемпионата "Формула-Дрифт 2008" с минимальным отставанием от лидеров.
Виталий проделал большинство работ своими руками. К сожалению, часто приходится признавать, что даже именитые московские компании не справляются со своими обязанностями из-за нехватки опыта в постройке гоночных автомобилей для профессионального дрифтинга. Так и получилось, что, обратившись в одну из столичных компаний за помощью в тюнинге, Виталий все равно вынужден был приезжать в боксы и заниматься доводкой автомобиля самостоятельно. После чего он сказал приветливым мастерам "до свидания" и обратился к ребятам из РоссАвто. Они-то и завершали постройку, устанавливали морду от пятнадцатой "сливы", красили и занимались остальными работами.
У этого проекта светлое будущее. В машинке постоянно что-то меняется. Не работающие на максимум отдачи детали заменяются на более совершенные. Владелец "сильвии" считает, что строить нужно на основе проверенных временем брендов, что лучше немного подождать, подкопить денег, но купить проверенную деталь, а не китайский noname. Это первый проект в России со столь целеустремленным подходом к постройке дрифткара. Так пожелаем Виталию успехов, и когда-нибудь его "сильвия", возможно, попадет в одну лигу со знаменитыми дрифтовыми S-15 от HKS, Kei-Office и Top Secret.
СПЕКИ NISSAN 200SX S14
Hardware:
* Двигатель SR20DET
* блок управления двигателем AEM EMS
* широкополосная лямбда AEM
* датчики MAP и EGT от AEM
* 75-мм дроссель Tomei
* коллектор турбины Tomei
* масляный поддон GReddy
* комплект гоночных шкивов GReddy
* 2-дисковое металлокерамическое сцепление Blitz
* интеркулер GReddy RSPL
* впускной коллектор GReddy
* турбина HKS GT-RS
* выпускной коллектор HKS
* гоночный впуск HKS
* даунпайп Blitz
* магистрали турбины Taka
* приводные ремни Power Enterprise
* зажигание Splitfire
* иридиевые свечи NGK 9
* крышка маслозаливной горловины Nismo
* демпфер колебаний двигателя DME
* цельный алюминиевый кардан DSS
* 2-Way LSD Kaaz
* крышка радиатора Nismo
* термостат Nismo
* радиатор KOYO
* силиконовые патрубки Samco
* электровентилятор Spal
* 19-рядный масляный радиатор GReddy
* радиатор охлаждения ГУРа MOCAL
* армированная магистраль ГУРа Goodridge
* форсунки Blitz 850cc
* топливный насос Tomei
* топливный регулятор Nismo
* топливный фильтр от Z32
* тормозной кит Brembo от Nissan Skyline GT-R
* армированные тормозные шланги P2M
* регулятор тормозных усилий AP Racing
* гидроручник
* передний подрамник Nismo
* алюминиевая передняя распорка Circuit Sports
* передние рычаги Tein
* задние рычаги Battle Version
* стабилизаторы Tanabe в дрифтовой спецификации
* распорка под днищем Tanabe
* башинги Peak Performance
* задняя распорка Megan
* крепления трансмиссии и дифференциала Nismo
* передние/задние регулируемые рычаги Tein
* койловеры Tein Flex
* регулятор Tein EDFC
* диски BBS RG-R Forged Gold 9x18 спереди и 9,5x18 сзади
* проставки H&R
* шины Dunlop Direzza DZ101 225/40-18, 255/35-18
Make-up:
* Проварены самые нагруженные элементы
* каркас безопасности "Московия Моторспорт" с омологацией по приложению "J"
* передний бампер C-West S15 N1
* передняя оптика S15
* передний диффузор C-West
* карбоновый капот D-MAX D1
* широкие (+30 мм) передние крылья Masa M-Tune
* аэрокит C-West DRFT
* карбоновые гоночные зеркала от "Формулы 3"
* задняя затемненная светодиодная оптика Origin-Lab
Inside:
* Тотальное облегчение салона
* удалена печка
* многофункциональная панель приборов Stack 8130P
* салазки Bride FG
* сиденья Recaro SPG red
* 4-точечные ремни Schroth
* руль Sparco
* рулевая ступица Splash
* ручка КПП Nismo GT
* комплект приборов Pivot
Комментарии12
