Впечатления от тест-драйва Subaru Forester Airbreak и STI Version, 2006

Длина 4455 мм Х ширина 1735 мм Х высота 1590 мм.
Колесная база: 2525 мм.
Сухой вес машины: 1420 кг.
Привод: 4WD
Двигатель: 2-литровый, с 4-мя цилиндрами горизонтально – оппозитного расположения, механизм газораспределения типа SOHC, развиваемая мощность 103 кВт (140 л.с.) при 5600 об/мин., наибольший крутящий момент– 186 Nm(19,0 кг/м) при 4400 об/мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач




Машины из одного модельного ряда, но разные на ходу...

Осень - это такая умелая художница. Посмотрите, хотя бы, как умело она пользуется солнечными лучами, чтобы раскрасить осеннюю листву деревьев. Смотреть на этот пейзаж - одно удовольствие! Ветер, который обвевает тебе щеки, тоже не такой, он оставляет после себя не влагу, как летом, а именно прохладу. В такие осенние дни чаще всего представляешь себя сидящей на солнце под этим ветерком, в руках у тебя длинный роман, который ты, наконец, сняла с книжной полки. Да, еще аромат чашечки кофе, который ты время от времени вдыхаешь. И более никого и ничего, только ты, осеннее небо и твой внутренний мир. Где это должно происходить? Обязательно среди гор, или, по крайней мере, на возвышенности, куда ты добираешься обязательно за рулем автомобиля типа SUV. Почему именно SUV, спросите вы? Потому что это место не может быть рядом с бетонным шоссе. Нет, чтобы достичь этой воображаемой точки, потребуется еще проехаться по грунтовке. А она, как мне подсказывает мое воображение, должна быть обязательно покрыта то ли росой, то ли дождевой водой. Или нет, это уже не дождь, но на дорогах еще видны следы недавнего ливня, который уже закончился, но на земле остались глубокие вымоины. Да и бетонка, она ведь тоже может преподнести сюрпризы. Например, взять и оказаться заваленной вымытыми потоками воды камнями или ветками рухнувших деревьев. Нет, горная дорога, она вся такая, что надо смотреть в оба.



Вот какие мысли бродили в моей очарованной осенью голове, когда вдруг из редакции мне предлагают сделать небольшую испытательную поездку на типичном автомобиле разряда «легкий SUV» Subaru Forester. Да не просто Forester, а его особенные модификации, которые, как оказались, хотя сделаны и из одного «теста», но совершенно не похожи. Что ж, значит, мне предстоит почти то, что я себе навоображала – выехать за город на свежий воздух на автомобиле SUV. Причем сделать как бы два дубля – за рулем Forester Airbreak, а потом Forester STI Version. Итак, машин две. Но означает ли это, что это приведет к смене настроения, или хотя бы к появлению разнообразных оттенков? Проверить это прямо здесь и сейчас – да кто же от этого откажется!?



Автомобиль Subaru Forester первого поколения дебютировал в 1997 году, и с той поры сразу стал считаться надежным партнером в дороге. Он оказался настолько удачно скроенным, что получил почти такую же оценку, как второе поколение Legacy. Можно даже утверждать, что он открыл новую нишу на рынке, где выставляются машины повышенной проходимости SUV, которые не только за городом, но и в городской черте и смотрятся, и бегают одинаково хорошо. В 2002 году на рынке появляется машина Forester второго поколения, а затем в 2005 году она пережила весьма значительное обновление, которое называлось «малой модернизацией», но по содержанию было большим, чем «малая», поэтому ничего не остается, как назвать это мероприятие «развернутым малым обновлением модельного ряда». Внешне это выразилось в изменении формы передней решетки радиатора, да и качество отделки кузова стало заметно выше. И, знаете что, когда я увидела машину Forester в нынешнем ее виде, у меня возникло ощущение, что если предположить у машины пол, то эта модель - несомненно, женщина. Судите сами: и ходовая система и шасси, конечно, получили свое дальнейшее развитие, но плюс к этому 2- литровый двигатель новой разработки, который имеет простой, «атмосферный» впуск. Да дело даже не в том, турбирован он или нет, важно, что он хотя и резвый, но в то же время обладает удивительной плавностью.




Forester Airbreak, он как осенний ветер...

Рано утром я с большим сожалением и неохотой выбираюсь из-под нагретого за ночь одеяла, хотя мысль о том, что я сейчас пойду и выпью горячий кофе, меня несколько успокаивает. Но главное не в кофе, главное в том, что погода сегодня как нельзя лучше подходит для поездки за город. Моим первым партнером должен быть автомобиль Forester Airbreak.



Добираюсь до назначенного места. Первое, что бросилось мне в глаза, когда я подошла к машине, это бампера, которые оказались увеличенными по размеру, а самое главное, выглядели очень по–спортивному. Перевожу взгляд на крышу, и вижу там алюминиевые накладные планки. Средняя полоска планок, дверные ручки, специальной формы насадка на конечную трубу глушителя, - все это покрыто серебристой, металлической краской. Рядом стоит автомобиль базовой модели Forester 2.0X, но по сравнению с ним машина Airbreak кажется более уравновешенной и, я бы даже сказала, элегантной. Открываю дверь в салон и осматриваюсь. В отделке салона привлекает внимание мягкая на ощупь отделочная ткань, кожаная окантовка сидений, которые нельзя назвать слишком сильно обхватывающими тело, но и развалиться в них тоже не получится. Водительское кресло имеет 8 видов регулировки, что позволяет придать ему такую конфигурацию и такое положение, которое нужно водителю. Стоит только, сидя в этом кресле, вытянуть руку, как она коснется уже знакомого по другим моделям Forester рулевого колеса в кожаной оплетке. Средняя секция передней панели кажется несколько упрощенного дизайна, но с другой стороны под ногами у переднего пассажира имеется сетчатый карман. В практическом плане все хорошо продумано. Взять хотя бы многофункциональный шкаф, который может использоваться для сохранения продуктов под низкой температурой. Ведь как ни крути, а в длительной поездке такого рода приспособление никогда не окажется лишним. Я уж не говорю о просторности багажного отделения – это отдельный разговор.



Думаю, что женщина, которая привыкла пользоваться косметикой и следит за своей внешностью, меня поймет, - верхний стеклянный люк не совсем то, что мне хотелось бы иметь над собой в летнее время. Но сейчас ведь осень, и это совсем другое дело. Недаром ведь говорится, женское сердце особенно чутко, когда на дворе осень. Поэтому сейчас, наоборот, так приятно чувствовать на своем лице теплые солнечные лучи, которые проникают через это стекло, делая просторный, в общем-то, салон еще более светлым. Иногда я поднимаю голову, чтобы увидеть над собой плывущие облака, которых в день поездки на небе было немало. Но когда вдруг между ними прорезывался солнечный луч, я сразу это чувствовала, мне даже не надо было задирать голову. Более того, люк сделан из такого стекла, которое не пропускает ультрафиолет, так что в этом плане беспокоиться было нечего.




Машина легко управляется, это радует

За то время, пока выпускается автомобиль Forester нового поколения – а это без малого полтора года, - я не устаю повторять, что водительское сидение в этом автомобиле сделано настолько замечательно, что можно просидеть в нем сколь угодно долго, и будешь оставаться бодрым, не знающим усталости. Только крути себе руль и нажимай на педали! Интересно, а ведь есть немало таких водителей, которые терпеть не могут управлять машинами категории SUV. Чем же объясняется эта нелюбовь? Да, конечно, есть определенные сложности в управлении из-за того, что с водительского места не совсем точно определяются габариты кузова. Что еще? Сидеть приходится слишком высоко, и создается впечатление, что машина не совсем устойчива, и, стало быть, водитель волей-неволей вынужден контролировать каждое свое действие за рулем. Думаю, что эти моменты действительно могут отвадить от автомобилей категории SUV кого угодно. Дело только в том, что такие негативные моменты в ходе испытаний модели Forester Airbreak, мной отмечены не были. Более того, я считаю, что говорить о том, будто машина SUV кажется неустойчивой, в данном случае вообще неуместно, поскольку то, как Forester Airbreak противодействовал крену на поворотах, было просто замечательно.



С некоторых пор всем тем женщинам, которые ранее не имели опыта вождения машин SUV, но очень, очень хотели бы его заиметь, я рекомендую начинать с такой машины, которая наиболее проста в управлении, и в качестве одной из таких моделей я неизменно называю Forester. Между тем, следует заметить, что моя рекомендация, обусловлена тремя главными особенностями этого автомобиля, которые я определяю как «компоновка минимально достаточной высоты». Прежде всего, кузов машины как бы вытянут строго по прямой. Хотя минимальный просвет машин продолжает оставаться внушительным – 205 мм. И, наконец, поскольку место водителя располагается довольно высоко, водитель видит дорогу под выгодным для себя углом, поэтому передняя кромка капота просматривается, как на ладони. И не только кромка капота, но и конечные точки кузова слева и справа. А в итоге это дает четкое представление о ширине машина в любой ситуации, причем даже более четкое, чем когда сидишь за рулем автомобиля класса «компакт». Кроме того, не следует забывать, что наименьший радиус поворота Forester составляет 5.4 метра, что сопоставимо с радиусом поворота седана среднего класса. Казалось бы, с такими данными парковать машину, или тем более, разворачиваться в узком проходе – для водителя мука смертная. А на деле оказалось, что все не так уж и страшно, и именно благодаря тому, что габариты машины визуально определить очень легко. Что касается оснащения автомобиля Forester Airbreak, на которое я бы обратила ваше внимание, то это, прежде всего, бортовой навигатор со встроенным жестким диском. Затем, это переднее стекло, которое не пропускает ни ультрафиолетовые, ни инфракрасные лучи. Плюс к этому кондиционер, который снабжен не только фильтром очистки воздуха, но и системой его антиаллергической обработки. И, наконец, обшивка потолка салона пропитана специальным составом, который позволяет бороться с неприятными запахами. Разве такая, я бы сказала, «свежая» компоновка салона не делает управление этой машиной более приятным? Думаю, что да. По крайней мере, если за рулем сидит женщина, то для нее пусть лучше машина трясется, чем внутри будет неприятный запах.



Я все мерю на свой женский лад, а между тем уверена, что ходовые характеристики этого автомобиля не разочаруют и мужчину, сколь бы привередливым он ни был. Еще бы, ведь 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с горизонтально – оппозитным расположением 4-х цилиндров, одним верхним распределительным валом верхнего расположения и 16-ю клапанами чего ни будь, да стоит! Достаточно только вспомнить, что благодаря такой конструкции появляется возможность сделать центр тяжести существенно ниже. А раз так, тогда комбинация «оппозитный двигатель - система полного привода AWD», которая требует максимально точной балансировки, дает отличный эффект. И тогда водителю ничего не стоит испытать самое тесное единение с управляемым автомобилем и получить удовольствие от езды.




Хоть и «крутой», но не грубый (STI Version)

Вернувшись на стоянку, откуда начался мой испытательный заезд, и едва переведя дух, я сразу же оказалась за рулем еще одного представителя модельного ряда Subaru Forester - автомобиля STI Version. Аббревиатура STI, кстати сказать, образована начальными буквами словосочетания Subaru Technica International, то есть название специального отдела, на который возложена миссия подготовки машин марки Subaru к международным соревнованиям, в том числе к мировому чемпионату по ралли (WRC). За последнее время марка Subaru стала довольно уважаемой во всем мире, за ней числится немало спортивных достижений, и их число продолжает множиться. Что, как ни это, может служить самым убедительным доказательством технической «состоятельности» инженеров STI!? Обладая по-настоящему уникальной технологией, компания STI берет обычную массовую модель автомобиля и, совершая над ней различные манипуляции, доводит ее до спортивного совершенства. Именно этим обстоятельством и обусловлен довольно высокий авторитет машин, украшенных аббревиатурой STI среди любителей порулить в активной манере. Особенно большой популярности добились перенастроенные машины из модельного ряда Impreza, которые для таких водителей стали своего рода эталоном.



И вот я за рулем автомобиля, который хотя и не из славной серии Impreza, но, тем не менее, все равно в исполнении STI. Сразу следует оговориться, что, осмотрев этот автомобиль снаружи, я не нашла в нем чего-то такого, что могло бы меня впечатлить. Спереди и сзади, слева и справа на кузове красуются большие буквы STI, взгляд также фиксирует наличие воздухозаборника на капоте. Это значит, что под капотом имеется интеркулер. То есть, машина оснащена двигателем с турбонаддувом. Из-за дисков колес выглядывают суппорты тормозов от компании Brembo, это, нужно вам заметить, сразу же настраивает водителя на определенный, «скоростной» лад. Да, настраивает, но не до такого предела, чтобы потерять голову и полететь вперед, не разбирая дороги. С другой стороны, раз это машина из разряда SUV, то такая внешняя «сдержанность» ей даже к лицу.



Ничего, зато внутри все сделано по законам жанра. Что я имею в виду? Да то, что если бы меня поместили в салон машины, образно говоря, вслепую, то я бы ни за что не подумала, что сижу в автомобиле типа SUV. И это потому, что все в салоне сделано, как в обычном спортивном автомобиле - и никаких признаков SUV! Рулевое колесо, рукоятка рычага управления трансмиссией, ручной тормоз, - все это отделано натуральной кожей. Преобладает черный цвет, на фоне которого особенно впечатляет красно-вишневый логотип «STI». Стоит только все это увидеть, как сразу чувствуешь, что внутри этой машины скрыта немалая энергия, которая может многое. Между тем я усаживаюсь поудобнее в своем ковшеобразном кресле, подголовник которого выполнен заодно со спинкой. Сидения покрыты шершавым материалом, чтобы тело не скользило. Как только я нашла нужную позу, у меня сразу возникло чувство, что мое тело вплоть до головы оказалось в жестких тисках боковых суппортов. Ладно, осматриваю расположенную передо мной приборную панель. Посередине красуется большой тахометр, справа стоит циферблат спидометра, который имеет разбивку вплоть до 240 км/час. Все окрашено в черный цвет, хотя средняя часть передней панели обработана таким образом, что ее черная поверхность отличается матовым оттенком, то есть, не блестит. По всему видно, что дизайнеры старались всячески вызвать у водителя и пассажиров субъективное чувство качества, и им, нужно признаться, это удалось.



Стоило мне только сесть в машину, как я сразу обратила внимание на то, что с водительского места дорога открывается мне совершенно под иным углом зрения, нежели тогда, когда я сидела за рулем только что опробованного автомобиля Forester Airbreak. Просто небо и земля! Между тем я стала пробовать на жесткость педали, после чего решилась выжать сцепление, чтобы все-таки тронуться с места. Да, забыла сказать, что педали имеют алюминиевые накладки, как в настоящем спортивном салоне. Затем берусь за рычаг переключения передач 6-ступенчатой механической коробки. Ход у рычага довольно короткий, чувствуется, что для успешного управления требуются выверенные движения. А что касается педали сцепления, то, надо заметить, она оказалась слишком «тяжелой», совсем не для женской ноги. Так что в момент переключения мне срочно пришлось «переквалифицироваться» в мужчину.



Под капотом у меня 2.5 –литровый двигатель с турбонаддувом, который оснащен газораспределительным механизмом с автоматически изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов системы AVCS, а, кроме того, оборудован электронным блоком управления дросселем. Эти приспособления в совокупности и позволили ему выйти на невиданные ранее на машинах Forester скоростные характеристики. Шутка ли сказать, 195 киловатт (265 л.с.) мощности и 195 ньютон/метр (38,5 кг/м) крутящего момента. Само собой, что такой потенциал дает о себе знать еще на самой ранней стадии движения, когда машина только-только начинает набирать скорость. Однако наиболее четко разница между машиной Forester STI Version и другими автомобилями SUV легкого класса проявилась тогда, когда я стала подниматься в гору, двигаясь по дороге общего назначения. Разница, конечно, в пользу Subaru STI Version. Кроме того, сразу становится заметным, что автомобиль обладает большим запасом устойчивости, который обусловлен целым рядом факторов. Это, прежде всего, уменьшенная на 35 мм высота машины против базовой модели, затем, усиленная подвеска колес, защищенная от поперечного смещения, умело подобранные амортизаторы и передняя поперечной балки. Такая устойчивость совсем не характерна для машин категории SUV. Умение без сучка и задоринки преодолевать один поворот за другим может зажечь и довести до состояния восторга любого водителя, знающего в машинах толк. В те моменты, когда двигатель уже выдавал все 6000 оборотов в минуту, и вроде дальше жать было некуда, я все равно не верила, что не смогу преодолеть уже наступивший кризис и не заставлю мотор «взорваться» еще раз. Настолько, видимо, энергичной и обнадеживающей была мелодия звуков, вырывавшихся из глушителя. «Кузов машины функциональный (ведь это Sport Utility Vehicle), -думала я, - а поди ж ты, настолько автомобиль хорошо управляется. Да и проходимостью по бездорожью конструкторы его явно не обидели!». Так что, он и вездеход и «спортсмен». А значит, в рамках SUV в традиционном смысле этого слова машине STI Version явно тесновато.



До сих пор осенние поездки за город, освежающие и обдувающие прохладой, ассоциировались у меня с машиной типа Forester Airbreak, просторной и неторопливой. Но, как видно, имеется и другой вариант, более острый и захватывающий (версия STI). Что ж, и в первом, и во втором случае получить осенний заряд бодрости получилось вполне!






Длина 4455 мм Х ширина 1735 мм Х высота 1550 мм.
Колесная база: 2525 мм.
Вес машины: 1500 кг.
Привод: 4WD
Двигатель: 2.5-литровый, с 4-мя цилиндрами горизонтально – оппозитного расположения, механизм газораспределения типа DOHC, развиваемая мощность 195 kW (265 л.с.) при 5600 об/мин., наибольший крутящий момент – 378 Nm (38,5 кг/м) при 3600 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Базовая цена: 3 млн. 150 тыс. иен