120 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ В РОССИИ Ч.6.1.2

В 1970 году впервые в нашей стране в продаже появляется массовая модель мирового уровня. Всего четыре года прошло с того момента, как Fiat 124 дебютировал на Западе и был признан там автомобилем года, а в СССР за это время успели построить завод по выпуску лицензионной копии этой модели.

Новинка очень быстро становится самым распространенным легковым автомобилем в стране: уже в 1976 году автопарк СССР на 33 процента состоит из моделей ВАЗ (24 процента составляют "Запорожцы", 23 процента - "Москвичи"). Вазовской "классике" суждено на 40 лет стать лицом российского автопрома. Причем в 2010 году и в начале 2011 года эти модели пережили свой второй звездный час: пока работала программа утилизации, "пятерки", "семерки" и "четверки" вновь пробились в абсолютные лидеры российского рынка.

В начале 70-х ВАЗ 2101 поражает и динамикой, и комфортом. Мотор объемом 1,2 литра выдавал 64 лошадиные силы. В 1972 году появяются универсал "двойка" и более престижная версия на базе "единички" - 2103. Она получит четыре фары, обилие хрома в отделке и более мощный мотор (1,5 л, 71 л.с.). В 1974 году на конвейер поставят слегка модернизированную "копейку" - 21011, - которая отличается 1,3-литровым мотором, а также незначительными внешними изменениями: бампер лишится "клыков", задние фонари станут чуть иными.
















Свободно купить "Жигули" можно лишь в первые пару лет. Дальше появляются очереди и распределение машин по предприятиям. И это несмотря на то, что цены "кусаются": автомобиль стоит, как квартира! Поначалу за "копейки" просят 5-6 тысяч рублей. Для большинства рабочих и служащих с зарплатой около 150 рублей это целое состояние.

Потом цену поднимают до 7500 рублей, а от желающих отбоя по-прежнему нет. Для того, чтобы понять масштаб цен просто представьте, какую машину вы сможете купить сегодня, если отдадите за нее всю свою зарплату за четыре года.












В те времена машину покупают на всю жизнь. Автомобилисты в массовом порядке учатся самостоятельно ремонтировать свой транспорт, ведь станций техобслуживания катастрофически не хватает. Журнал "За рулем" в каждом номере будет публиковать подробные инструкции по ремонту: например, как разобрать панель двери, чтобы исправить стеклоподъемник. Нехватка запчастей огромна, поэтому автомобильная журналистика осваивает жанр, который потом возьмет на вооружение телепрограмма "Очумелые ручки". Только в те времена никто и не думал шутить. Пресса пишет о том, как из пробки от шампанского изготовить деталь для"Жигулей".














С появлением вазовских машин в моду входит "народный тюнинг". Некоторые из видов украшательства тех времен можно встретить и сегодня: скажем, оплетку руля или "меховые" сиденья. А вот мода класть на заднюю полку новый футбольный мяч просуществует пару десятилетий, но все-таки канет в лету.














В 70-е тольяттинский завод работает со сверхприбылями, ведь себестоимость автомобиля составляет всего 1000-1500 рублей! Производство расширяют: если проектная мощность предприятия составляла 660 тысяч машин в год, то к началу 80-х годов будут производить 715 тысяч штук в год. И все равно на всех не хватает: очень много машин уходит на экспорт в соцстраны, лишенные возможности покупать «капиталистические» модели. Вплоть до начала 90-х годов вазовские машины будут оставаться острейшим дефицитом.





В 1972 году на смену "газику" (ГАЗ-69) приходит "уазик" (УАЗ-469). Новинка крупнее, под капотом уже не 55, а 75 лошадиных сил. Но по конструкции свежий советский внедорожник столь же прост и аскетичен, как его предшественник.

Автомобиль по-прежнему оснащен матерчатым тентом, а в салоне - голый металл. Посадка водителя исключительно неудобная. Педальный блок тесен и характерным образом "раскорячен": если водитель до этого ездил только на легковых машинах, то для управления "уазиком" придется специально приноровиться. Как спереди, так и сзади - зависимая подвеска, так что управляемость на асфальте оставляет желать лучшего. А на кочках машина с жесткими рессорами и короткой базой "козлит". Если сначала прозвище "козлик" закрепилось за ГАЗ-69, то теперь название парнокопытного животного прилепляется и к уазовской новинке. Однако чаще можно услышать кличку без уменьшительно-ласкательного суффикса.










Впрочем, за легендарную проходимость "УАЗу" прощают все. Автомобиль получает широкое распространение и в армии, и в колхозах, и в милиции. "Нива", которая появится через пять лет после дебюта "УАЗа", никогда не воспринималась как настоящая альтернатива.



Модификация "буханка" тоже нашла широкое применение. Микроавтобус-вездеход практически в неизменном виде выпускается в Ульяновске и сегодня. Сам УАЗ-469 в прошлом веке собирался под разными "цифровыми" названиями, а в наши дни обрел "заграничное" имя Hunter.





В 1977 году АвтоВАЗ создает революционную для своего времени модель: "легковой внедорожник" с несущим кузовом и комфортным салоном. По сути, эта машина предвосхищала появление кроссоверов в нынешнем понимании.

Причем, в отличие от более современных паркетников, вазовская модель обладает серьезным внедорожным потенциалом: постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого дифференциала, "понижайка".














"Нива" стала машиной мечты для многих советских автомобилистов, но мечты несбыточной. Первоначально за модель просят 10500 рублей, но для абсолютного большинства граждан это слишком дорого. Позднее цену снизят до 9 тысяч рублей. Эта модель очень понравилась за границей, поэтому объемы экспорта "Нив" растут с каждым годом. Всего за время существования этой модели на иностранные рынки ушло около трети выпущенных машин.

Кстати, в названии модели содержится намек на то, что она адресована сельским жителям. Однако в колхозах и совхозах заработки низки, поэтому "Нива" становится по большей части "городским джипом", как и сегодняшние кроссоверы.