Интересные и забавные снимки о машинах прошлого — в цвете и настроении эпохи
Представляю вам свежую коллекцию - посвященную автомобилям прошлого столетия. Давайте вместе совершим захватывающее путешествие сквозь эпохи автомобилестроения: от первых шагов индустрии и периода расцвета роскошных классических авто до технологических революций и кардинальных изменений в дизайне и серийном производстве.
Все представленные снимки были искусно раскрашены, что позволило вдохнуть новую жизнь в старинные фотографии и воссоздать сочные краски автомобильной истории.
Ван-Найс, пригород Лос-Анджелеса, Калифорния, США, 1972 год.
Фотограф: Рик МакКлоски
Бульвар Ван-Найс в долине Сан-Фернандо был настоящим центром автомобильной культуры Калифорнии. Каждую ночь это место превращалось в асфальтовый подиум, куда съезжались лучшие автомобили со всего юга штата. Владельцы машин собирались здесь, чтобы продемонстрировать свои тачки, оценить чужие и, конечно, насладиться адреналином от ночных гонок.
Новый ЗИЛ-111Г на Большом Москворецком мосту. Москва, 1962-1965 год.
Первый экземпляр этого советского лимузина сошёл с конвейера в 1961 году. Модернизированная модель получила приставку «Г» в своём названии, что стало символичным знаком обновления. Автомобиль сразу же выделялся своим смелым дизайном. Массивная радиаторная решётка, новые бамперы и сдвоенные передние фары придавали ЗИЛу неповторимую харизму.
Несмотря на короткий период производства (1962-1966 гг.), эта модель оставила яркий след в истории советского автопрома. По сравнению с предшественником, ЗИЛ-111Г получил изменённое ветровое стекло, элегантные боковые молдинги и стильные круглые задние фонари. Главным же новшеством стал более мощный двигатель. Фронтальная часть автомобиля, напоминающая американский «Кадиллак» 1961 года, смело заявляла о новых эстетических стандартах.
Миссис Ф. С. Бливен в автомобиле, 1908 год.
На фотографии за рулём ретро-родстера Franklin Model D 1907 года изображены жена и дочь Фрэнка С. Бливена, официального дилера марки Franklin в Вашингтоне.
Милицейский BMW 5-й серии (Е12). Москва, 1980-е.
Московский автопарк ГАИ начал пополняться иномарками ещё в 1970-х. Первыми стали чешские «Татры», использовавшиеся для сопровождения кортежей. Однако настоящая немецкая легенда началась с визита в СССР бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта, который способствовал заключению контракта на поставку автомобилей из Германии. К Олимпиаде-80 Москва получила партию Mercedes-Benz W116 и BMW E12. С тех пор мощные «Мерседесы» отвечали за эскорт, а динамичные «БМВ» стали главными охотниками за нарушителями скоростного режима.
Легковые автомобили ЗАЗ-966 в сборочном цехе, 1969 год.
Фотограф: Алексей Красовский
Пустыня Юта, 1947 год
Фотограф: Лумис Дин
DeSoto — американская автомобильная марка, основанная корпорацией Chrysler в 1928 году. Бренд, названный в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото, легко узнавался по стилизованной эмблеме с изображением первооткрывателя. За 32 года производства компания выпустила более двух миллионов автомобилей, прежде чем была окончательно закрыта 30 ноября 1960 года.
Испытание опрокидыванием автомобиля ЗАЗ-966В «Запорожец», Дмитровский полигон, Московская область, 1970 год.
Кабриолет Austin Healey 100-6, 1959 год.
Единственный сохранившийся снимок ходового образца купе ИЖ «Гран-туризмо», 1973 год.
Этот спортивный автомобиль остался нереализованным проектом, созданным в эпоху увлечения автоспортом. Его разработчики, дизайнер Борис Аверьянов и инженер Стасис Брундза, создали стеклопластиковый кузов и ходовой макет. Однако судьба проекта оказалась печальной: Брундза уехал на родину, забрав с собой единственный прототип. Дальнейшая судьба автомобиля остаётся загадкой.
Американский автомобильный конструктор, инженер – Джон ДеЛореан работает над дизайном нового автомобиля. Детройт, штат Мичиган, 1974 год.
Фотограф: Артур Шатц
DeLorean DMC-12 стал культовым автомобилем благодаря своему уникальному дизайну и роли в фильме «Назад в будущее». Производился с 1981 по 1983 год компанией DeLorean Motor Company. Автомобиль легко узнаваем по дверям «крылья чайки» и корпусу из нержавеющей стали. Несмотря на скромные технические характеристики, он стал символом 1980-х и иконой поп-культуры.
Миллионный «Москвич» на Ленинских горах. Москва, 1967 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Салон автомобиля Cadillac Le Mans Concept Car. США, 1950-е.
МАЗ МВУ-30 — уникальная спецтехника СССР для сельского хозяйства, созданная в Минске, 1970-е.
В конце 1970-х Минский автомобильный завод задумал агротехническую революцию, запустив производство гигантской машины для внесения удобрений МВУ-30. Однако планы не были реализованы: с 1980 по 1983 год выпустили всего 58 экземпляров. Эта неудача подарила машине ироничное прозвище «Трёхколёсный МАЗ», сделав её символом смелого, но нереализованного проекта.
ГАЗ-13 "Чайка" на автомобильной выставке в Праге в 1960 году.
Пара садится в BMW Isetta, 1950-е.
Димаксион (Dymaxion — слово, образованное от слов «dynamic, maximum, tension») — автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фулером в 1933 году.
Этот автомобиль ломал все стереотипы своей уникальной компоновкой: два ведущих колеса спереди сочетались с одним управляемым сзади, а двигатель располагался в задней части. Обтекаемый кузов, выполненный по форме капли, демонстрировал выдающуюся аэродинамическую эффективность. При длине 6,1 метра автомобиль оснащался двигателем Ford мощностью 86 л.с.
Jaguar XK120 и Mercedes 190SL на знаменитой гоночной трассе AVUS. Берлин, 1956 год.
Завод Volkswagen, 1953 год.
Прототип швейцарского военного автомобиля Saurer 2DM, 1930-е.
"Москвич-400" на отделочном участке. Москва, 1953 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
