Тоннель под Беринговым проливом: как можно соединить Чукотку и Аляску? Перспективы для России

Упущенные возможности

Попытки наладить сухопутное сообщение между материками предпринимались энтузиастами с конца XIX века. При этом идеи исходили в основном от американской стороны.

Пионером в этом деле стал железнодорожный магнат Эдвард Гарриман. Деятель строил дороги на Аляске и подготовил проект расширения транспортной сети до Восточной Сибири. Объединить путь планировалось с помощью парома. Но компания «Транс Аляска—Сибирь» обанкротилась после того, как российское правительство отказалось выделять землю бизнесмену.

В 1892 году был подготовлен проект моста через пролив. Построить его был готов известный американский инженер-строитель Йозеф Штраус. План был отклонен Санкт-Петербургом по финансовым соображениям.



В 1904 году с похожей идеей уже к Николаю II обратился синдикат американских железнодорожных магнатов. Предприниматели были готовы отстроить 5000 км железной дороги в Сибири и 3000 км в Северной Америке за собственные средства. Проект оценивался в 365 млн долларов.

От царя американцы просили разрешение на 90-летнюю аренду и исключительные права на добычу полезных ископаемых в районе дорожного полотна: по 13 км в каждую сторону от полосы. Надежды на появление такой дороги рухнули после революции 1905 года и разразившейся Первой Мировой войны.

После Второй Мировой войны интерес к созданию транспортного сообщения между материками исходил от обеих великих держав. В 1950-х годах СССР даже рассматривал возможность создания дамбы в проливе. Это бы привело к потеплению климата на Дальнем Востоке и разогнало местную экономику. Однако ни один из проектов даже близко не подошел к воплощению.



Можно ли сегодня построить мост или тоннель через Берингов пролив?

Теоретически, это возможно. Глубина пролива не превышает 55 км. Это гораздо меньше, чем в проливе Ла-Манш, где построен тоннель соединивший Англию с континентом. Здесь относительно слабые течения и небольшие приливы. При строительстве мостов через острова Диомида расстояние по воде составило бы всего 76,6 км.

Однако существуют технические сложности, которые непомерно увеличивают стоимость и сложность проекта. Например, из-за сурового климата строительные работы здесь ограничены всего пятью месяцами: с мая по сентябрь. Кроме того, зимой лёд в регионе находится в постоянном движении. Давление льда достигает 44 МН (4500 тонн-силы).

Чтобы протянуть транспортную инфраструктуру к проливу обеим державам, придется достроить у себя по 1500-2000 км автомобильной и железной дороги. Таким образом, даже если возвести в проливе мост, соединять его пока не с чем.




Наконец в Америке и России у железных дорог разные стандарты ширины колеи. У нас она составляет 1520 мм. У США – 1435 мм. Логистам придется использовать поезда и вагоны с устройством смены ширины оси колес, что скажется на стоимости перевозок.

Ведутся ли попытки строительства?

Согласно современным оценкам, стоимость возведения переправы через Берингов пролив, с учетом достройки дорог на российской стороне, обойдется организаторам в 66 млрд долларов.

Сегодня наиболее перспективным вариантом признаётся тоннель. Ожидается, что перевозка грузов между Евразией и Америкой по железной дороге будет быстрее и дешевле, чем по морю. России этот транзит будет приносить по 7 млрд долларов в год.



Дорожное сообщение также сделает возможным добычу полезных ископаемых в Восточной Сибири. Речь идет о тех регионах, где из-за отсутствия инфраструктуры разработка месторождений является нерентабельной.

Приступить к воплощению давней мечты российское правительство планировало вместе с США и Китаем. Стройка должна была начаться в 2030 году. Однако из-за обострения отношений проект, скорее всего, так и не будет реализован.