Как кормили пассажиров: история привокзальных кафе в СССР
Еда на вокзалах – это отдельная глава в истории нашей гастрономии. Приезжать заранее, чтобы успеть попробовать местный фастфуд – давняя традиция, хорошо знакомая жителям постсоветского пространства.
Культура вокзального питания зародилась еще в советские времена. Правда, в те годы не было ни шаурмы, ни бургеров, ни хот-догов.
Вместо них подавали любимые с детства жареные пирожки с разнообразными начинками – от сладкого яблочного джема до сытного мясного фарша. Но ассортимент не ограничивался только пирожками – существовали даже полноценные вокзальные рестораны!
Советский общепит: единые стандарты и местная самодеятельность
В советской системе общественного питания все работало по четко установленным правилам. Каждый вокзальный ресторан являлся государственным учреждением, подчинявшимся гигантскому объединению "Желдортрест".
Эта организация контролировала поставщиков продукции и регулировала цены. Благодаря этому от Москвы до Владивостоза бутерброд с колбасой в привокзальном буфете стоил одинаково.
Такая унификация создавала ощущение стабильности, но одновременно делала жизнь предсказуемой. Однотипные закуски, одинаковые сладости, стандартное пиво - отступать от этих норм категорически не рекомендовалось.
Плановая экономика общепита имела и свои преимущества. Например, заведения находились под строгим контролем. Руководителей регулярно штрафовали за просроченные продукты или антисанитарию на кухне.
Случаи отравления в вокзальных кафе были настолько редки, что каждый подобный инцидент становился поводом для масштабных проверок. По их результатам виновные обычно лишались должностей, а иногда отправлялись в сибирские леса.
На фото: Ресторан Киевского вокзала
Содержание заведения в порядке ложилось на плечи сотрудников. Сломанный стул чинил повар, а за пропавшую ложку коллектив скидывался на новую.
Директорам выделяли 50 рублей ежемесячно "на непредвиденные расходы", но этих средств обычно не хватало.
Парадоксально, но в таких жестких условиях рестораны демонстрировали отличные результаты. Помещения содержались в чистоте, битую посуду оперативно заменяли, а некачественные продукты не использовали.
На фото: Ресторан вокзала Пенза I
Разнообразие в рамках единой системы
Хотя поставщик для всех вокзальных заведений был один, местные повара и управляющие могли творчески подходить к формированию меню.
Поэтому ассортимент существенно отличался даже между станциями одной области. Где-то с трудом готовили котлеты, а где-то мастерски рубили бефстроганов.
На крупных станциях и в туристических центрах отдельно завозили деликатесы. Именно в вокзальных ресторанах можно было попробовать черную и красную икру, семгу или осетрину. Цены были высокими, но советские граждане в путешествиях позволяли себе больше обычного.
Особого внимания заслуживают советские "экспресс-обеды" - прообраз современных бизнес-ланчей.
Именно из-за такого обеда поссорились герои фильма "Вокзал для двоих". Всего за рубль-двадцать можно было получить закуску, горячее, десерт и бесплатный напиток - по нынешним меркам невероятно дешево.
Отдельной легендой стали "выкидные буфеты" - мобильные точки питания для спешащих пассажиров.
Здесь можно было купить бутерброды, алкоголь в дорогу и главный хит - пирожки. Эти жареные комочки теста с начинкой за 22 копейки были кошмаром диетологов, но народной любовью.
В таких буфетах иногда продавали нереализованные импортные товары. Жители приграничных городов знали: за капиталистическими деликатесами нужно идти на вокзал.
Эти продажи официально не разрешались, но без электронных касс контроль был слабым.
Нельзя забыть и о газировке за три копейки, легендарном советском мороженом и автоматах по продаже продуктов. В 1970-х на крупных вокзалах одновременно работало более 50 аппаратов, и все равно образовывались очереди.
Алкоголь - основа доходов
Главным источником прибыли вокзального общепита был алкоголь. Водку продавали со 100% наценкой - около рубля за 100 грамм. Это была максимально разрешенная норма продажи.
Формально больше одной стопки в одни руки не отпускали, но запрет постоянно нарушали, а разница оседала в карманах персонала.
Другим способом заработка было разрешение употребл*ть принесенный алкоголь - за хорошие чаевые. В СССР чаевые не были распространены, поэтому такие бонусы особенно ценились.
В крупных городах официанты могли зарабатывать как инженеры, особенно во время свадеб в вокзальных ресторанах.
Водка была настолько важна для общепита, что после введения сухого закона многие заведения не выполнили план. В конце 1980-х закрылись десятки известных вокзальных кафе.
В 1990-х предприниматели пытались возродить советские бренды. Но те, кто помнит оригинальный вокзальный общепит, утверждают, что современные заведения даже близко не могут повторить его качество.
На фото: ресторан Курского вокзала
