ДВИГАТЕЛЬ

В XXI веке мы уже привыкли к тому, что новости о гаджетах — это бесконечные вариации на тему «ещё один прямоугольник с экраном». Ничем не удивить. Универсальный пульт? Да это было ещё двадцать лет назад. Летающие машины? Видели, летают, ничего особенного.

А вот лет пятьдесят назад люди бы офигели. Вы в курсе, что почти всё, что нас окружает сегодня, уже придумали в те далёкие чёрно-белые времена? И не где-нибудь, а в самой мощной стране недавнего прошлого.

Если копнуть поглубже, выяснится, что советская инженерная мысль успела создать и мобильник (очень забавный), и систему умного дома, и летающий автомобиль — и всё это задолго до эпохи хай-тека.

Кажется, мы знаем, какой подарок вы действительно захотите на Новый год. И да, детям лучше это не показывать — могут вырасти с неправильными приоритетами.

В начале 2011 года российский изобретатель Дмитрий Дуюнов представил революционный электродвигатель, который стал сенсацией во всех средствах массовой информации. Основные преимущества этого инновационного электродвигателя включали:

- Сокращение энергопотребления на 40%.

- Уменьшение себестоимости производства на 30%.

- Повышение мощности при сохранении прежних габаритов.

Как истинный патриот, Дмитрий Дуюнов назвал свою разработку - схему соединения обмоток электродвигателя - «Славянка», противопоставив ее широко используемой «американской» схеме.

Турбина весом всего 1,5 кг. Максимальные обороты достигают 115 000, а сила тяги, которая вырабатывается двигателем, составляет 19 кг. Температура выхлопных газов (EGT) составляет макс. +700°C, а работает такой двигатель на авиакеросине, который потребляет 0.5 - 0.7 литров в минуту. Ссылка на турбину.

Выпуская новую модель, все советские заводы всегда хвалились, что ее двигатель мощнее предыдущего. Но, порой, повышенным спросом пользовались именно версии со слабыми двигателями.

Мощность двигателя автомобиля, как известно, измеряется в лошадиных силах. Но ведь лошади бывают разные!

Автор текста и фото: NordSkif
В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями «заброшенного», а на самом деле законсервированного, теплохода на подводных крыльях Метеор.

В списке выдающихся инженеров прошлого века, безусловно, занимает одно из ведущих мест легендарный специалист по внедорожной технике Виталий Андреевич Грачёв. Без высшего образования из-за своего непролетарского происхождения, он начал свою карьеру на Горьковском (Нижегородском) заводе и завершил её на ЗИЛе. За полвека он внес значительный вклад в разработку выдающихся экспериментальных и серийных вездеходов, придавая армии технику, не имеющую аналогов в мире.

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище "Кёльнский крокодил", кажется таким безумным, что словно результат запроса "адская колесница" или "автомобиль-кентавр" для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции - гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Автор: Виталий Илинич (@Logical.Toad).

Представьте себе, что вы запускаете трактор в Германии в 50-х годах. Для этого вы нагреваете систему зажигания при помощи паяльной лампы, затем снимаете руль с рулевого вала, подсоединяете его к валу двигателя и начинаете вращать. Однако из-за большого объема одноцилиндрового двигателя, около 10 литров, вам трудно добиться полного оборота руля. Поэтому вы просто качаете руль в одну и другую стороны, пренебрегая определенным направлением. Ведь двигатель запускается с одинаковой эффективностью в обоих направлениях вращения.