Почему двухэтажные автобусы не прижились в СССР
Двухэтажные автобусы в СССР не прижились, хотя попытки внедрить британский опыт были. Сегодня такая техника кажется чисто английской причудой, но Советский Союз всерьёз пробовал повторить успех Объединённого Королевства. Эксперимент провалился. И автобусы, и троллейбусы с двумя этажами закончили свой путь на свалке.
Как в СССР появилась двухъярусная автотехника
В 1937 году Советский Союз договорился с британской компанией Electric Соmpany о поставке высокого троллейбуса АЕС 664Т. Техника приехала в страну, а уже через год на Ярославском автомобильном заводе начали выпускать такую же модель, только под своим брендом. Эту копию назвали ЯТБ-3.
Отгрузка троллейбуса English Electric для Москвы в одном из портов Великобритании, 1937 год
Завод выпустил около десяти таких двухэтажных троллейбусов. Длина даблдеккера была почти десять метров, а в салон помещалось сто пассажиров. Правда, ярославская копия оказалась на две тонны тяжелее британского оригинала, что сразу сказалось на торможении и скорости. Власти надеялись, что вместительный транспорт решит проблему перевозок, но на деле вышло иначе.
Ожидания и реальность
Москвичи и гости столицы поначалу радовались двухэтажному транспорту. Со второго этажа открывался отличный вид на городские достопримечательности. Но новизна быстро прошла, и пассажиры заметили кучу неудобств. И это при том, что советские люди вообще не были избалованы комфортом.
А тем временем по Европе колесили вот такие необычные даблдекеры: автобус для экскурсий по Парижу Citroen U55 Cityrama Currus
Стоять можно было только пригнувшись, потому что потолки были низкими. Высоким людям приходилось ехать исключительно сидя, иначе они рисковали набить шишки. Винтовая лестница на второй этаж оказалась неудобной, а чтобы выйти на своей остановке, пассажирам нужно было заранее спускаться вниз. В итоге второй этаж годился разве что для экскурсий.
Технические недостатки
Двухэтажные троллейбусы прозвали «черепахами». ЯТБ-3 разгонялся максимум до 55 км/ч, вроде бы для города хватало, но на деле даблдеккеры серьезно тормозили движение на маршруте.
ЯТБ-3 на московских улицах. На заднем плане три троллейбуса МТБ-82
Из-за высоты ЯТБ-3 пришлось поднимать контактные провода на метр. Обычные троллейбусы до них уже не дотягивались, и их пришлось переводить на другие маршруты. А зимой вылезла новая беда даблдеккеры сильно раскачивались на скользкой дороге, прямо как лодка. Хотя история не знает случаев, чтобы такой троллейбус или автобус перевернулся, пассажиры все равно боялись ездить. Вскоре Ярославский автозавод свернул выпуск двухэтажных троллейбусов, а в 1953 году ЯТБ-3 отправили на стоянку.
Даблдеккеры возвращаются!
В 1959 году двухэтажный транспорт снова появился в Москве. По столице начали ездить высокие автобусы из ГДР Büssing Do-56 и D2U. Как именно они попали в СССР, точно никто не знает.
Ходили слухи, что Никита Сергеевич получил их в подарок от председателя немецкого Совмина Отто Гротевеля. По другой версии, московские власти сами купили немецкие автобусы, чтобы испытать их в реальных условиях и не хотели отказываться от идеи двухэтажного транспорта.
К сожалению, эти автобусы оказались не лучше высоких троллейбусов. Такие же медленные и неповоротливые. Büssing не приспособились к зиме на скользкой дороге их опасно раскачивало, и казалось, что они вот-вот завалятся набок.
Москва, 1962 год, 211 маршрут
Советские граждане, хоть и неприхотливые, но практичные, редко забирались на второй этаж, боясь пропустить свою остановку. Власти решили не тратить деньги на дорогие запчасти для импортной техники. В 1964 году двухэтажные Büssing окончательно сломались и отправились в металлолом.