мде... а если бы это была катастрофа оО ? Я не понял чо за огонь был? Это спец. прожег лишнего-попавшего в двигатель, типа системы защиты? Или это просто, что то там нарушилось?
Ето специально продувка двигателя в слу4ае попадания в него инородных обьектов
Цитата: simiony
Спокойствие , только спокойствие, Bopo6eu007 правильно всё говорит
Вы чего это тут идиотов разыгрываете? Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает. Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной). Штатная ситуация. Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо. А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
Вы чего это тут идиотов разыгрываете? Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает. Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной). Штатная ситуация. Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо. А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
Вы чего это тут идиотов разыгрываете? Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает. Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной). Штатная ситуация. Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо. А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!
[А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!]Ролик обрезаный,на самом деле он так и сделал как написал Barret. просто современный самолеты 2-х двиг расчитаны на то,что бы продолжать полет,взлетать и садиться в случае отказа одного из двиг.Поэтому пилот продолжил взлет поскольку точка возврата была скорее всего уже пройдена,Убрал шасси сделал разворот предваритьельно слив горючку и благополучно приземлился.[/hide]
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше
прям он это всё сделал за продолжитедбность этого ролика! Он ещё не успел взлететь, а ты говоришь ворочать закрылки надо.
Цитата: Nebel
о0, люди учатся, я думаю, в спец.заведениях для пилотов и т.д.
Да вот представьте себе, что есть люди которые учатся на такие редкие (в этом нет сомнения) профессии. Не знаю как в Томске обстоят дела с такими заведениями, но вот сосед по дому учился на диспетчера в Красноярске!
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!
Закрылки пилот начал убирать еще до попадания птички. Полетел дальше - а как ему развернуться по другому? При попадани птички самолет обязан вернуться даже при исправном двигателе. Это потому, что ни кто не гарантирует, что этот движок не взорвется и не оторвет полкрыла.
Цитата: andry.sib
.Поэтому пилот продолжил взлет поскольку точка возврата была скорее всего уже пройдена
Точка не возврата находится на земле. Вернее самолет разгоняется и набирает скорость - наступает скорость принятия решения, т.е. командир принимает решение взлетать или экстренно тормозить и остаться на земле. Если самолет разгонится еще больше, чем скорость принятия решения, то он станет не управляем на земле и взлетать надо будет обязательно. Неуправляемым становится из-за эффекта экрана, т.е. снижение мощности двигателей приведет к опрокидыванию самолета.
Для Ту-154 скорость принятия решения 210км/ч, а скорость взлета 270км/ч. Взлетный вес на Москву из Томска около 91т, а максимальный вес при посадке 78т. Топливо на Москву заливается 26т. Поэтому при сжигании топлива в 13т (не сливе) тратится 2 часа кружения вокруг аэропорта.
Птица попала в турбину
Что если птица попадет в турбину самолета
Загадочные киви: необычные создания, больше похожие на зверей, чем на птиц
Птица-секретарь – бесстрашный охотник: как она побеждает ядовитых змей?
Аист-разини: Их клюв искривлён настолько, что не закрывается до конца. Зачем эти птицы исказили свой клюв?
Зимородок: Загадочные птицы в деревьях и тайны их спасения
Комментарии 34
Я не понял чо за огонь был? Это спец. прожег лишнего-попавшего в двигатель, типа системы защиты? Или это просто, что то там нарушилось?
Вы чего это тут идиотов разыгрываете?
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
Чё пилот ? Если да то красава
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
ммм
откуда знаешь????
я в шоке!!!
о0, люди учатся, я думаю, в спец.заведениях для пилотов и т.д.
Я уверен что там такое рассказывают ;)
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!
"Птичку жалко.."
прям он это всё сделал за продолжитедбность этого ролика!
Он ещё не успел взлететь, а ты говоришь ворочать закрылки надо.
Да вот представьте себе, что есть люди которые учатся на такие редкие (в этом нет сомнения) профессии.
Не знаю как в Томске обстоят дела с такими заведениями, но вот сосед по дому учился на диспетчера в Красноярске!
откуда знаешь????
ТУСУР - и всего делов-то.
Закрылки пилот начал убирать еще до попадания птички.
Полетел дальше - а как ему развернуться по другому?
При попадани птички самолет обязан вернуться даже при исправном двигателе. Это потому, что ни кто не гарантирует, что этот движок не взорвется и не оторвет полкрыла.
Точка не возврата находится на земле. Вернее самолет разгоняется и набирает скорость - наступает скорость принятия решения, т.е. командир принимает решение взлетать или экстренно тормозить и остаться на земле.
Если самолет разгонится еще больше, чем скорость принятия решения, то он станет не управляем на земле и взлетать надо будет обязательно. Неуправляемым становится из-за эффекта экрана, т.е. снижение мощности двигателей приведет к опрокидыванию самолета.
Для Ту-154 скорость принятия решения 210км/ч, а скорость взлета 270км/ч.
Взлетный вес на Москву из Томска около 91т, а максимальный вес при посадке 78т. Топливо на Москву заливается 26т.
Поэтому при сжигании топлива в 13т (не сливе) тратится 2 часа кружения вокруг аэропорта.
эттт какой факультет у нас
Процесс выпуска/уборки закрылок обратим.
Уточню: Не движок а бак.
ЭЭЭ? Сморозил. Точка возврата находится на удалении 5 км от аэродрома откуда необходимо строить заход на посадку.
Не совсем. Отсутствие тяги на одном из двигателей приведет к горизотальному вращению на полосе и поломке шасси.