120 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ В РОССИИ Ч.4.1

Конечно, сегодня это может показаться удивительным, но главным конкурентом «Победы» на нашем рынке в конце 40-х годов оказались модели… BMW! В Восточной Германии после войны был налажен выпуск моделей BMW 321 и 340, которые стали поставлять к нам в счет репараций (то есть, в качестве компенсации ущерба, нанесенного войной). Счет шел на тысячи экземпляров, в то время как «Победа» выпускалась мелкосерийно.

Двухдверный BMW 321 являлся еще довоенной разработкой и смотрелся несколько архаично. BMW 340 отличался более современным кузовом с четырьмя дверьми. Технически же они были близки.














Двухлитровая рядная «шестерка» развивала 45 лошадиных сил на модели 321 модели и 55 лошадиных сил — на «четырехдверке». Пусть «Победа» имела выигрыш в аэродинамике, но «немцы» были легче, а кроме того, они оснащались четырехступенчатыми КПП (у ГАЗ-20 — три ступени).

Поэтому BMW были динамичнее: при параллельном старте 340-я модель легко вырывалась вперед, набирая 100 километров в час за 35 секунд, а «Победа» за это время успевала набрать лишь 80 километров в час. Максимальная скорость «баварца» была на 10 километров в час выше и достигала 115 км/ч.
____________





В 1950 году в модельном ряду отечественного автопрома появляется еще один автомобиль представительского класса. В иерархии советских машин ГАЗ-М-12 ЗИМ стоял на ступень ниже, чем ЗИС-110, однако новинка тоже отличалась весьма солидными размерами — более 5,5 метра в длину. Салон — шестиместный. Аббревиатура ЗИМ, как легко догадаться, обозначает «Завод имени Молотова».

Эта разработка была гораздо современнее, чем «топовый» лимузин ЗИС. Газовский автомобиль получил несущий кузов и более удачные с точки зрения аэродинамики формы. Несмотря на крупные габариты, масса была сравнительно невелика — менее двух тонн. Но поскольку ЗИМ получил лишь 95-сильный мотор, по динамике он все-таки уступал 140-сильному ЗИСу: максимальная скорость — 125 и 140 километров в час соответственно.










Хотя ЗИМ поступал в свободную продажу, случаи покупки такой машины в личное пользование были единичными. Сказывалась огромная цена — 40 тысяч рублей! Дороже, чем две «Победы»! Лишь представители творческой или научной элиты покупали такие автомобили за свои деньги. Зато крупным партработникам или высшим армейским чинам он полагался по должности.
____________





В 1952 году на смену армейскому внедорожнику ГАЗ-67 приходит знаменитый ГАЗ-69, он же «газик» или «козлик». Когда речь заходит о первых советских внедорожниках, чаще вспоминают именно эту модель, а не ее предшественников военного времени. Ведь тираж «шестьдесят четвертых» и «шестьдесят седьмых» составил всего несколько тысяч экземпляров, а объемы выпуска ГАЗ-69 оказались сравнимыми с «Виллисом» — более 600 тысяч штук.

Новинка во многом не похожа на модели времен Великой Отечественной войны. Если прежние джипы отличались упрощенным кузовом, лишенным дверей, то «шестьдесят девятый» уже предлагал своим седокам некоторый комфорт. Двигатель был унаследован от "Победы". Проходимость, как и у прежних моделей, — отменная. Вдобавок на тяжелом бездорожье можно было задействовать понижающий ряд трансмиссии.
























"Газик" проживет на конвейере целых двадцать лет. "Уазик" придет ему на смену лишь в 1972 году.