ИСТОРИЯ АВИАЦИИ

23 марта 2009 года самолёт McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании "FedEx" выполнял грузовой рейс из китайского Гуанчжоу в Токио, на борту которого находился только экипаж и груз, без пассажиров.

Экипаж самолёта состоял из двух опытных пилотов: командира Кевина Мосли, которому было 54 года, и второго пилота Энтони Пино, которому было 49 лет. Кевин Мосли имел обширный опыт, с более чем 8 тысячами часов налёта по официальным данным и почти 13 тысячами часов по данным "FedEx", из которых более 3,5 тысяч часов он налетал на самолётах MD-11. Энтони Пино имел общий налёт свыше 5 тысяч часов, включая около 900 часов налёта на MD-11.

3 ноября 1973 года пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10, принадлежащий авиакомпании "National Airlines", выполнял регулярный рейс по маршруту Майами — Сан-Франциско. Самолёт с тремя двигателями должен был совершить промежуточные посадки в нескольких городах: Новом Орлеане, Хьюстоне и Лас-Вегасе. На момент взлёта из Хьюстона воздушное судно перевозило 128 человек, включая 116 пассажиров и 12 членов лётного экипажа.

Тот самый борт

18 апреля 1980 года в аэропорту Быково, расположенном в Подмосковье, готовился к вылету пассажирский самолёт Ан-24Б, принадлежавший Аэрофлоту. Назначением этого рейса был город Ульяновск. На борту самолёта находились 47 человек, среди которых 5 человек составляли экипаж, а остальные 42 - пассажиры. Командир воздушного судна (КВС) имел обширный опыт налёта на этом типе самолёта, который превышал 2500 часов.

Самолёт Ан-24Б являлся одним из наиболее массовых и надёжных турбовинтовых самолётов своего времени. Он получил широкое распространение на региональных маршрутах в СССР. Самолёт, о котором идёт речь, был выпущен в 1967 году и был признан одним из наиболее надежных для осуществления региональных перелётов.

Ан-24 в Быково

Ту-144 был первым в мире пассажирским самолетом, способным развивать сверхзвуковую скорость. Он совершил свой первый полет раньше, чем англо-французский «Конкорд», тем самым открыв новую страницу в истории гражданской авиации. Создание Ту-144 позволило отечественной авиационной индустрии выйти на передовые позиции в мире. Значительные успехи были достигнуты также в сопутствующих отраслях. Ту-144 стал настоящим символом гордости для советского народа.

12 ноября 1975 года пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF, принадлежащий американской авиакомпании "Overseas National Airways (ONA)", готовился к выполнению международного рейса из Нью-Йорка (США) в Джидду (Саудовская Аравия) с промежуточной остановкой во Франкфурте-на-Майне (ФРГ).

На борту самолёта находились 10 членов экипажа и 129 пассажиров, причём все пассажиры были сотрудниками этой же авиакомпании. Они направлялись в Саудовскую Аравию для поддержки деятельности "Overseas National Airways" на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер обладали значительным опытом, их общий налёт составлял от 12 000 до 25 000 часов (у командира) на различных типах самолётов.

2 июня 1983 года самолет McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании "Air Canada" готовился к вылету по маршруту из Далласа (США) в Торонто (Канада). На борт поднялись 41 пассажир. Учитывая, что максимальная вместимость этой модели DC-9 составляет 105 человек, можно утверждать, что рейс отправлялся с довольно ограниченным количеством пассажиров.

По своей классификации авиационную технику разделяют на несколько категорий.

Самолеты транспортного типа создаются специально для перевозки габаритных и тяжелых грузов, поэтому по своим размерам и техническим особенностям они существенно отличаются от пассажирской и военной техники.

Некоторые экспериментальные и серийные крылатые "красавцы".

В воскресенье 8 января 1989 года Boeing 737-400 авиакомпании "British Midland Airways" (BMA) выполнял рейс по маршруту Лондон—Белфаст. Самолет был практически новым, выпущен в октябре 1988 года. К моменту описываемых событий он налетал всего 521 час.

Советский и российский самолёт Ил-76 заступил на службу ещё в 1975 году и оказался настолько удачным, что его активно используют и производят до сих пор. Сначала его использовали в качестве военно-транспортного, а потом разработали многочисленные модификации для выполнения самых разных задач. Интересно, что все они имеют несколько общих особенностей, о предназначении которых сложно догадаться с первого взгляда.

21 февраля 1986 года экипаж самолёта Ан-12 ВВС СССР, под руководством командира майора Довлатова, вылетел из Хабаровска в Челябинск для дозаправки и погрузки попутного груза — авиадвигателя. Конечной точкой маршрута значились Гостомель и Старая Русса. Планировалось, что самолёт будет направлен на капитальный ремонт, а экипаж вскоре вернётся домой, чтобы отпраздновать 23 февраля.

Несколько слов о советских самолетах Ан-12. Как правило новенькие, с завода Ан-12 передавались ВВС СССР для той работы, для которой они, собственно и создавались: перевозить военные грузы, десантировать технику и десантников. Проработав в войсках лет 15-20, они, по мере поступления в строй новой техники, тех же Ил-76, передавались в Гражданскую авиацию для перевозки грузов в народном хозяйстве.