АВИАКАТАСТРОФА

23 марта 2009 года самолёт McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании "FedEx" выполнял грузовой рейс из китайского Гуанчжоу в Токио, на борту которого находился только экипаж и груз, без пассажиров.

Экипаж самолёта состоял из двух опытных пилотов: командира Кевина Мосли, которому было 54 года, и второго пилота Энтони Пино, которому было 49 лет. Кевин Мосли имел обширный опыт, с более чем 8 тысячами часов налёта по официальным данным и почти 13 тысячами часов по данным "FedEx", из которых более 3,5 тысяч часов он налетал на самолётах MD-11. Энтони Пино имел общий налёт свыше 5 тысяч часов, включая около 900 часов налёта на MD-11.

Катастрофа на Чернобыльской атомной электростанции случилась в ночное время с 25 на 26 апреля 1986 года. Во время проведения плановых испытаний на четвертом реакторе произошел мощный тепловой взрыв, приведший к полному разрушению активной зоны. В окружающую среду попало колоссальное количество радиоактивных элементов, которое, согласно различным экспертным оценкам, превышало уровень выбросов от атомного взрыва в Хиросиме в десятки раз.

Вертолёт над ЧАЭС

3 ноября 1973 года пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10, принадлежащий авиакомпании "National Airlines", выполнял регулярный рейс по маршруту Майами — Сан-Франциско. Самолёт с тремя двигателями должен был совершить промежуточные посадки в нескольких городах: Новом Орлеане, Хьюстоне и Лас-Вегасе. На момент взлёта из Хьюстона воздушное судно перевозило 128 человек, включая 116 пассажиров и 12 членов лётного экипажа.

Тот самый борт

25 февраля 2009 года Boeing 737-800 авиакомпании "Turkish Airlines" выполнял пассажирский рейс по маршруту Стамбул - Амстердам.

Это был полёт под контролем инструктора. В кабине находились три члена экипажа: командир, который одновременно выступал инструктором; второй пилот, проходивший обучение на этом маршруте; и второй пилот-наблюдатель (safety pilot), следивший за выполнением полёта. В салоне находились 128 пассажиров и четыре бортпроводника.

На месте крушения

Это обзор промежуточного отчёта о катастрофе Ан-24, произошедшей 24 июля 2025 года. Тогда около 13:00 по местному времени, Ан-24РВ авиакомпании "Ангара" разбился при заходе на посадку в Тынде. На борту были три члена экипажа, бортпроводник, двое инженеров авиакомпании и 42 пассажира.

Тот самый борт

29 декабря 2024 года из Бангкока взлетел пассажирский самолет Boeing 737-800 авиакомпании "Jeju Air", следовавший в Муан, расположенный в Южной Корее. На борту этого воздушного судна находились в общей сложности 181 человек, включая 175 пассажиров и 6 членов экипажа.

Тот самый борт

В субботу, 25 мая 2002 года, Boeing 747, принадлежащий авиакомпании "China Airlines", осуществлял регулярный пассажирский рейс из Тайбэя в Гонконг, на борту которого находилось в общей сложности 225 человек, включая 206 пассажиров и 19 членов экипажа.

24 августа 1998 года самолет Ан-26 с регистрационным номером RA-26568, принадлежащий авиакомпании "Енисейский Меридиан", выполнял обратный рейс с удаленного арктического аэродрома Диксон на основной аэродром Норильск.

Тот самый борт в Норильске, автор: Юрий Зубенко

23 ноября 1996 года самолёт Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Абиджан (Кот-д’Ивуар). На борту находились 175 человек: 12 членов экипажа и 163 пассажира.

12 ноября 1975 года пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF, принадлежащий американской авиакомпании "Overseas National Airways (ONA)", готовился к выполнению международного рейса из Нью-Йорка (США) в Джидду (Саудовская Аравия) с промежуточной остановкой во Франкфурте-на-Майне (ФРГ).

На борту самолёта находились 10 членов экипажа и 129 пассажиров, причём все пассажиры были сотрудниками этой же авиакомпании. Они направлялись в Саудовскую Аравию для поддержки деятельности "Overseas National Airways" на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер обладали значительным опытом, их общий налёт составлял от 12 000 до 25 000 часов (у командира) на различных типах самолётов.

Сегодняшняя история идеально иллюстрирует поговорку "смелость и глупость". Молодые пилоты решили проявить свою храбрость на пустом месте и что-то кому-то продемонстрировать.

Bombardier CRJ200

В воскресенье 8 января 1989 года Boeing 737-400 авиакомпании "British Midland Airways" (BMA) выполнял рейс по маршруту Лондон—Белфаст. Самолет был практически новым, выпущен в октябре 1988 года. К моменту описываемых событий он налетал всего 521 час.

29 декабря 2014 года Boeing 747-443 авиакомпании "Virgin Atlantic" выполнял рейс из Лондонского аэропорта Гатвик в Лас-Вегас (США). На борту находились 447 пассажиров и 18 членов экипажа, включая трех пилотов.

Автор: Трифон Дубогрызов.

Доброго утра, хотя у тебя уже день. Разница между мной и тобой два часа - сейчас у меня 9, а у тебя уже 11. Всего через 5 часов 27 минут ты отправишься в свой крайний, ведь в авиации не принято говорить "последний" даже если ты бортпроводник, полет. Займешь свое место в конце салона Боинга 707, проведешь инструктаж по безопасности не слушающим его пассажирам и будешь "приятной настолько, что даже тошнит". Но всего через минуту после взлета начнется усталостное разрушение колеса компрессора высокого давления двигателя номер 2 - ведь год назад, когда этот двигатель проходил капиталку, никто не утрудил себя этот самый компрессор проверить на предмет усталостных трещин. И сейчас потребуются мгновения, чтобы куски лопнувшего колеса разворотили двигатель, пробили корпус и обшивку крыла, выбили наглухо оба огнетушителя и разрубили топливопровод - а ведь топливный насос все еще на взлетном режиме, все еще вбрасывает 189 литров топлива в минуту на раскаленные обломки двигателя.

Автор: Даниил Ли.

Помните седой баян «почему нельзя изнасиловать женщину на Красной площади»? Если вы, находясь в компании друзей, возьметесь, например, чинить розетку, уже через минуту вокруг соберутся все присутствующие, начнут вырывать из рук друг у друга отвертку и заёбывать советами, позабыв обо всём на свете. Полагаю, это универсальное и незыблемое свойство самой человеческой природы, и сегодняшняя история является лучшим тому подтверждением.

Итак, перенесемся в далёкий семьдесят второй. За полчаса до полуночи 29 декабря свеженький – полгода не исполнилось – Lockheed L-1011-385-1 TriStar, вылетевший два часа назад из Нью-Йорка, собирался совершить запланированную посадку в аэропорту Майами, однако вынужден был уйти на второй круг из-за проблем с выпуском носовой стойки шасси. Проблема на самом деле была преодолима, но требовала некоторого времени на решение, поэтому самолёт направился в зону ожидания (на высоте 660 метров), а экипаж занялся вопросом стойки.

Автор: Даниил Ли.

Помните историю про Тристар и перегоревшую лампочку? Я тут наткнулся на похожую. Портленд, семьдесят восьмой, DC-8-61. Погнали!

Двадцать восьмого декабря, в 14:47, десятилетний, почти полностью исправный Douglas DC-8-61 оторвался от ВПП денверского аэропорта Стэплтон и взял курс на Портленд, имея на борту 189 человек. Рутинный внутренний рейс из Колорадо в Орегон, два с половиной часа в воздухе, нормальные метеоусловия, ну что может пойти не так? Да всё, если подойти к вопросу с нужной стороны.

В принципе, вплоть до захода на посадку всё шло абсолютно штатно: взлёт, набор высоты, полёт, снижение, выпуск шасс… авотх*й! Правая стойка шасси выпустилась как-то подозрительно, и было непонятно, зафиксировалась она или нет (в этот момент у читателя, знакомого со случаем, упомянутым выше, наверняка начались тристаровские флешбеки). Да, ситуация сложилась практически аналогичная: стойка ИРЛ вышла и зафиксировалась, но экипаж в этом не был уверен.

Автор: Андрей Горячев.

Твоя безопасность в XXI веке, при полёте на чартере "ФигЗнаетКакМыПолучилиЛицензиюАвиа" на Airbus320 из Москвы в Ларнаку, вполне себе обеспечена статистикой. Шансы разбиться всего один к десяти миллионам. Думаешь так было всегда?

На дворе 1946 год. Наши предки закончили Мировую войну. Многие отрасли переходят на мирные рельсы, другие - на мирные крылья. По всему миру начинается бум гражданских авиаперевозок, но рёв двигателей заглушают сообщения о разбившихся лайнерах. Только за первый, послевоенный год, количество аварий в три раза (!) превысило средние показатели военного времени. Гражданская авиация ещё только делает первые шаги к статистике "один к миллионам", даются эти шаги достаточно тяжело. Для достижения безопасности надо бесчисленно раз взлететь, несколько тысяч раз разбиться, совершить огромное количество ошибок и убить невинных пассажиров конечно. Иногда придётся трижды в течении часа угробить самолёты на одном аэродроме. А потом повторить.

20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово (Свердловск), он должен был приземлиться в Грозном с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара).

25 мая 1979 года. Пятница. Аэропорт Чикаго. 13:30.

53-летний капитан Уолтер Лакс шагает по зданию родного аэропорта О'Хара. Настроение у пилота авиакомпании American Airlines замечательное. Впереди выходные, и это время он планирует провести вместе с сыном Майклом. До выхода из терминала остаётся совсем немного, и скоро он будет дома. Но вдруг знакомый голос заставляет капитана забыть о своих мыслях и обернуться. Перед ним стоял его коллега-пилот.