ИНТЕРЕСНОЕ + САМОЛЕТ

Павел Осипович Сухой пришел к профессии авиаконструктора поздно, а с работой были связаны тяжелые испытания. Тем не менее при нем инженеры создали ряд самолетов, совершивших революцию в мировом авиастроении.

Родился Павел Сухой на территории нынешней Республики Беларусь, в селе Глубокое, что располагалось в Виленской губернии. Это произошло 22 июля 1895-го. Помимо него, в семействе воспитывалось еще пятеро детей — все девочки.
Когда Павлу исполнилось 5 лет, Сухие переехали жить в Гомель. На новом месте первое время приходилось кочевать с одной съемной квартиры на другую. Но потом родители сумели купить участок и построить на нем свой дом.

23 ноября 1996 года самолёт Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Абиджан (Кот-д’Ивуар). На борту находились 175 человек: 12 членов экипажа и 163 пассажира.

12 июля 2000 года самолет Airbus A310 авиакомпании "Hapag-Lloyd" готовился к выполнению рейса из Ханьи (остров Крит) в Ганновер (Германия).

Экипажем руководил очень опытный 56-летний пилот с значительным опытом полетов - более 23 тысяч часов. В качестве второго пилота выступал молодой и относительно неопытный пилот. В салоне самолета находились 143 пассажира, возвращавшиеся с отдыха на Крите, за которыми наблюдали 6 бортпроводников. Самолет направлялся в базовый аэропорт авиакомпании в Ганновере, то есть возвращался "домой". Никаких предвестий проблем не было.

Сегодняшняя история идеально иллюстрирует поговорку "смелость и глупость". Молодые пилоты решили проявить свою храбрость на пустом месте и что-то кому-то продемонстрировать.

Bombardier CRJ200

Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.

31 января 2000 года самолет DC-9 авиакомпании Alaska Airlines потерял управление по тангажу, находясь над Тихим океаном. Пока пилоты в кабине невероятными усилиями пытались выровнять борт, машина зарывалась носом, а затем внезапно перешла в полноценное пикирование. Борт рухнул в океан со скоростью 400км/ч.

Об этой истории мало что доподлинно известно. В основном по сети ходит рассказ-воспоминание участника тех событий, штурмана Игоря Ильчишина.

Боинг 707 – американский реактивный четырёхдвигательный пассажирский самолёт, спроектированный в начале 1950-х годов. Первый полёт он совершил в 1954 году. Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире, наряду с британской "Кометой", советским Ту-104 и французской "Каравеллой". У каждого из этих лайнеров в процессе эксплуатации выявлялись различные недостатки, которые устранялись по мере увеличения количества полетов этих новинок авиационной техники.

9 января 1985 года. Белорусская ССР

Стоит ясный погожий день или как говорят пилоты «Миллион на миллион». Насытившись топливом, с аэродрома Березы в сторону Щучина медленно поднимается «Пчелка» серого окраса с красными звездами на килях.

1 ноября 2011 года Boeing-767 авиакомпании LOT Polish Airlines выполнял трансатлантический рейс из Ньюарка в Варшаву. На борту находились 221 пассажир и 10 членов экипажа.

Распалась страна, донашивалась советская промышленность, в том числе и авиационная. Брошенные в никуда предприятия выживали как, и чем могли, порой пускаясь во все тяжкие.

1950-е годы, разгар холодной войны. Советский Союз уже успешно испытал свою первую атомную бомбу и начинает активно развивать стратегическую авиацию. Бомбардировщики Ту-4, способные долететь до США, становятся серьезной угрозой для американской безопасности. В ответ на это США принимают решение разработать радикальное средство защиты – ядерную ракету «воздух-воздух» AIR-2 Genie.

Автор: Трифон Дубогрызов.

Этот самолет был обречен с самого начала, и не потому что его делали в Британии, а потому что БАБКИ, СУКА, БАБКИ. 27 сентября 1964 года полетел BAC TSR.2.

1942 год. Город Горький. К этому времени положение на фронтах стало не таким уж критическим, появилось время подумать и тут, довольно некстати, ЛаГГ устарел. Несмотря на все попытки облегчить конструкцию, помогало это не сильно, и выход был только один — поставить мотор помощнее. Климов как раз доводил до ума М-107 и клятвенно обещал дать два опытных образца Яковлеву и Лавочкину.

Автор: Даниил Ли.

Помните седой баян «почему нельзя изнасиловать женщину на Красной площади»? Если вы, находясь в компании друзей, возьметесь, например, чинить розетку, уже через минуту вокруг соберутся все присутствующие, начнут вырывать из рук друг у друга отвертку и заёбывать советами, позабыв обо всём на свете. Полагаю, это универсальное и незыблемое свойство самой человеческой природы, и сегодняшняя история является лучшим тому подтверждением.

Итак, перенесемся в далёкий семьдесят второй. За полчаса до полуночи 29 декабря свеженький – полгода не исполнилось – Lockheed L-1011-385-1 TriStar, вылетевший два часа назад из Нью-Йорка, собирался совершить запланированную посадку в аэропорту Майами, однако вынужден был уйти на второй круг из-за проблем с выпуском носовой стойки шасси. Проблема на самом деле была преодолима, но требовала некоторого времени на решение, поэтому самолёт направился в зону ожидания (на высоте 660 метров), а экипаж занялся вопросом стойки.

Автор: Даниил Ли.

Помните историю про Тристар и перегоревшую лампочку? Я тут наткнулся на похожую. Портленд, семьдесят восьмой, DC-8-61. Погнали!

Двадцать восьмого декабря, в 14:47, десятилетний, почти полностью исправный Douglas DC-8-61 оторвался от ВПП денверского аэропорта Стэплтон и взял курс на Портленд, имея на борту 189 человек. Рутинный внутренний рейс из Колорадо в Орегон, два с половиной часа в воздухе, нормальные метеоусловия, ну что может пойти не так? Да всё, если подойти к вопросу с нужной стороны.

В принципе, вплоть до захода на посадку всё шло абсолютно штатно: взлёт, набор высоты, полёт, снижение, выпуск шасс… авотх*й! Правая стойка шасси выпустилась как-то подозрительно, и было непонятно, зафиксировалась она или нет (в этот момент у читателя, знакомого со случаем, упомянутым выше, наверняка начались тристаровские флешбеки). Да, ситуация сложилась практически аналогичная: стойка ИРЛ вышла и зафиксировалась, но экипаж в этом не был уверен.

На фотографии запечатлены остатки секретного авиационного комплекса времен Второй мировой войны - катапульта, предназначенная для запуска в воздух бомбардировщиков. Это открытие было сделано археологами из Лондонского археологического музея. Структура находилась на территории авиабазы Харвелл в Оксфордшире, которая использовалась для тестирования новейших воздушных аппаратов с 1920-х годов.

Автор: Виталий Илинич.

Воющие «Лаптежники», почти отвесно пикирующие на цель. Ревущие Фокке-Вульфы с контейнерами мелких осколочных бомб. Неуклюжие на вид штурмовики Хеншель, несущие под брюхом тяжелые пушки. Грозные Церштёреры – тяжелые истребители Мессершмитт-110, действующие в глубине обороны. Юнкерсы-88, способные наносить точные удары при помощи прообраза «бортового компьютера». И конечно же Хайнкели-111 (более привычные нам как Хенкели), несущие бомбы калибром вплоть до 2500-кг. Эти и другие самолеты поддерживали немецкие войска в их атаках, контратаках и обороне. Взаимодействие с авиацией было одной из сильных сторон Германской армии на Восточном фронте. Однако и само применение авиации, и способы взаимодействия раскрыты в литературе очень слабо. Зачастую в книгах просто повторяются невесть откуда взявшиеся мифы или крайне спорная информация, а то и просто какие-то общие рассуждения. Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее.

20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово (Свердловск), он должен был приземлиться в Грозном с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара).

25 мая 1979 года. Пятница. Аэропорт Чикаго. 13:30.

53-летний капитан Уолтер Лакс шагает по зданию родного аэропорта О'Хара. Настроение у пилота авиакомпании American Airlines замечательное. Впереди выходные, и это время он планирует провести вместе с сыном Майклом. До выхода из терминала остаётся совсем немного, и скоро он будет дома. Но вдруг знакомый голос заставляет капитана забыть о своих мыслях и обернуться. Перед ним стоял его коллега-пилот.

25 мая 2003 года в аэропорту Кватро-де-Феверейро в Луанде (Ангола) на борт самолёта Boeing 727-223 поднялись два странных человека. Последующие события стали одной из главных загадок в мировой авиации.

За окном уже лето, а это значит, что начался традиционный сезон отпусков.
Неважно, бывалый вы путешественник или вступите на борт самолета впервые, надеемся, что эта информация окажется вам полезной или хотя бы интересной.