АВТО + ТЕХНИКА

Представляю вам свежую коллекцию - посвященную автомобилям прошлого столетия. Давайте вместе совершим захватывающее путешествие сквозь эпохи автомобилестроения: от первых шагов индустрии и периода расцвета роскошных классических авто до технологических революций и кардинальных изменений в дизайне и серийном производстве.

Все представленные снимки были искусно раскрашены, что позволило вдохнуть новую жизнь в старинные фотографии и воссоздать сочные краски автомобильной истории.

Ван-Найс, пригород Лос-Анджелеса, Калифорния, США, 1972 год.

Фотограф: Рик МакКлоски

Mercedes GLE 400, новая стоимость которого составляет около 100 000 евро, вызвал одновременно изумление и ужас: при посадке автомобиля водитель заметил во время движения, что у автомобиля нет тормозящего эффекта.

Компания Marmon Motor Company, для которой пожелания клиентов возводились практически в ранг неприкосновенных заповедей, специализировалась на создании грузовых машин.

Выпуская новую модель, все советские заводы всегда хвалились, что ее двигатель мощнее предыдущего. Но, порой, повышенным спросом пользовались именно версии со слабыми двигателями.

На стыке девяностых и нулевых в русскоязычной среде не существовало термина «монстр-трак». Внедорожники с исполинскими колесами, превращающие на потеху публике подержанные автомобили в готовое сырье для металлоприемки, повсеместно называли «бигфутами». Дело в том, что все началось в семидесятых с Боба Чендлера и его пикапа по имени Bigfoot, который впоследствии получил мировую известность и дал старт огромной индустрии, ставшей неотъемлемой частью автомобильной культуры Нового света.

На протяжении всей истории автомобиля напряжение штатной аккумуляторной батареи неуклонно росло: 4, 6, 12, 24, 36 и, наконец, 48 вольт. При этом и понятие «массы» тоже не было постоянным: в США взялись замыкать на массу клемму «+», а в Европе — «–». С чем это связано и почему величина напряжения батареи — всегда четное число? Попробуем разобраться.

В 1987 году концептуальный Oldsmobile Aerotech развил на дистанции в одну милю феноменальные 443 км/ч. Помимо самих цифр, которые не помещаются в голове и 37 лет спустя, все шаблоны рвет тот факт, что на шасси футуристического автомобиля был смонтирован не какой-нибудь семилитровый биг-блок с приводным нагнетателем, как это принято в Америке, а скромный четырехцилиндровый турбомотор. Сегодня настал момент вспомнить о том, что, вопреки мнению множества доморощенных экспертов, в Новом Свете уже давным-давно научились снимать сумасшедшие мощности далеко не только с нижневальных V8, чья базовая архитектура уходит корнями в середину прошлого столетия.

Услышав слово "Бандама", многие, вероятно, ассоциируют его с модным головным убором. Однако Бандама — это не повязка, а крупная река в Кот д'Ивуаре, на Западном побережье Африки. Здесь уже полвека проводится ралли "Бандама", считающееся одним из самых живописных и сложных на планете. Так сложно, что однажды на финише победителям пришлось искать, кто сможет открыть бутылку шампанского.

Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.

Летом прошлого года я рассказывал о новом экспонате Музейного комплекса в Верхней Пышме - разрезном макете ГАЗ-21 "Волга". Реакция читателей была разной, большинству макет понравился, но были и ревнители истории, они жалели распиленную Волгу. После публикации поста, со мной связался автор этого творения Алексей Млынец и подробно рассказал о том, как проходил процесс изготовления. Предлагаю вашему вниманию его рассказ, с моими картинками:

"Есть такая профессия – движки резать. Зачем? – А чтобы новые куски к ним приварить... Шутка, конечно. Профессия, действительно никак не называется – очень уж редкая. И препарировать (не резать – режут колбасу к столу) приходится не только движки – гидравлику, пневматику, любую механику, где есть что увидеть внутри.

Московский автомобильный завод имени Лихачева, который существовал под названием ЗИС (Завод имени Сталина) с 1931 по 1956 год, прославился производством массовых серийных грузовиков и правительственных лимузинов. Однако его деятельность не ограничивалась только этими видами транспорта. В истории предприятия также находится множество увлекательных глав, посвященных созданию необычных экспериментальных и специализированных автомобилей.

В списке выдающихся инженеров прошлого века, безусловно, занимает одно из ведущих мест легендарный специалист по внедорожной технике Виталий Андреевич Грачёв. Без высшего образования из-за своего непролетарского происхождения, он начал свою карьеру на Горьковском (Нижегородском) заводе и завершил её на ЗИЛе. За полвека он внес значительный вклад в разработку выдающихся экспериментальных и серийных вездеходов, придавая армии технику, не имеющую аналогов в мире.

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище "Кёльнский крокодил", кажется таким безумным, что словно результат запроса "адская колесница" или "автомобиль-кентавр" для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции - гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Загадочная смерть промышленника Луи Рено в 1944 году до сих пор будоражит умы автомобильных историков. Умер от побоев или просто, не вынеся давления тюремщиков? Заводы Renault перешли в управление государства. В таких случаях принято вспоминать латинское изречение: cui prodest, «ищи, кому выгодно». Попробуем?

Прошло уже более 130 лет с момента создания первого автомобиля - революционного изобретения, которое коренным образом изменило повседневную жизнь миллионов людей. В этой статье будут собраны автомобили, которые первые стали применять уникальные инженерные достижениями, широко распространившиеся в будущем во всей отрасли.

В истории советского автопрома нет более противоречивых транспортных средств, чем инвалидные мотоколяски. Тем более, что их и автомобилями-то не считали!

Мотоколяски, которые делали в СССР для инвалидов, знали в стране все. Выпускали их много и ездили они по всему Советскому Союзу. Однако сведения о таких машинах в отраслевые справочники не вносили. Ведь их не числили автомобилями. Да и в прессе о них писали крайне редко и бегло.

ОДИН ЦИЛИНДР, ТРИ КОЛЕСА